中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國汽車年產(chǎn)銷量仍然處于全球第一位置，當前中國機動車保有量將超過1.99億，其中汽車保有量達到了8500萬輛，汽車零部件業(yè)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中最為關鍵的一環(huán)，在其整車的拉動下，同樣得到了飛速的發(fā)展。然而市場的高速發(fā)展給中國零部件企業(yè)帶來了機會的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，全球的零部件巨頭們開始將目光移向中國市場，同時待機紛紛進入，這讓原本競爭就非常激烈的中國市場，進入白日化狀態(tài)。而中國本土的零部件企業(yè)，普遍存在著技術落后、企業(yè)規(guī)模偏小、自身品牌影響力不足等問題，并嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展速度。

　　有人分析當前國內(nèi)零部件企業(yè)的競爭壓力主要來源于兩處，一方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，吸引了世界零部件巨頭們不遺余力的進入中國市場，而另一方面來源于主機廠競爭壓力的直接轉嫁，這把國內(nèi)的零部件企業(yè)推向了生死的邊緣。企業(yè)將如何在新一輪的洗牌中存活下來?近年來，與整車企業(yè)的快速發(fā)展相適應，我國汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系建設取得新進展，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著提高。但是，與當今世界汽車產(chǎn)業(yè)技術進步的速度和整車企業(yè)發(fā)展的實際需求相比，我國汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新問題仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，亟待從體系建設上加以完善。

　　目前自主零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，如車輪、玻璃、輪胎、機械式轉向/制動、坐椅等。但是，高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，如空調(diào)、電動轉向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，除個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術升級的機會。

　　在已經(jīng)出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，“關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化”屢次被提及。國家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車企業(yè)技術改造與技術提升的專項資金。很多的企業(yè)也在通過海外并購、與整車建立研發(fā)聯(lián)動機制以及加強企業(yè)自身技術人才培養(yǎng)等提高自主研發(fā)能力。未來