我國擁有一個(gè)龐大的汽配市場，龐大的汽配市場，誘惑是巨大的。當(dāng)前，在汽配市場不斷有新企業(yè)和品牌出現(xiàn)，其背后是大量外來資本的涌入。

      近年來，隨著國際知名零部件集團(tuán)不斷加大在國內(nèi)零部件行業(yè)的投資，已經(jīng)形成從研發(fā)、培訓(xùn)，到生產(chǎn)、銷售全過程體系，并開始實(shí)現(xiàn)其在中國的最佳分工和合理布局。從車頭的雨刮器到車尾的倒車?yán)走_(dá)、尾氣凈化裝置；從車身表面的汽車專用漆到汽車內(nèi)飾、氣囊；小到一個(gè)玻璃導(dǎo)軌、一根密封條、一個(gè)散熱片，大到一個(gè)減震器、一條軸承、一根轉(zhuǎn)向柱……這些產(chǎn)品大多數(shù)為世界跨國汽車巨頭配套，生產(chǎn)技術(shù)在世界處于領(lǐng)先水平，并占據(jù)著國際市場相當(dāng)?shù)姆蓊~,據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。使得國內(nèi)汽配產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)和洗牌。

      目前國內(nèi)汽配行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)門檻低，市場細(xì)分不充分。零部件企業(yè)的技術(shù)和研發(fā)能力薄弱，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模較小，整體水平不高，而研發(fā)的投入較高，但隨著汽配行業(yè)的發(fā)展各企業(yè)間的競爭和較量將在零部件行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域上演。如果缺乏戰(zhàn)略眼光和競爭魄力，規(guī)模又上不去，將很難應(yīng)付行業(yè)的沖擊，最終被淘汰出局。

      應(yīng)對(duì)時(shí)下情況：國際知名零部件集團(tuán)對(duì)我國汽配行業(yè)的壓力和當(dāng)下我國汽配市場散亂差的狀況，我國汽配行業(yè)也必將改頭換面。但是汽配市場的發(fā)展最終會(huì)走向何方？記者也采訪了幾位業(yè)內(nèi)人士。

      “在我看來，‘大批發(fā)、大物流’依然是汽配專業(yè)市場的主要模式，同時(shí)還有配件服務(wù)模式，10年后，這種模式依然不可阻擋。從長遠(yuǎn)來看，中國汽配專業(yè)市場只要有所突破，將有無限潛力。而這些，要建立在汽配城經(jīng)營者與入駐者雙贏的基礎(chǔ)上的?！睆埧藦?qiáng)說

      市場多功能化勢在必行?！皩?shí)行全球采購港，嘗試改變傳統(tǒng)市場功能單一的模式，采取市場交易與物流配送緊密結(jié)合，實(shí)體市場與電子商務(wù)相結(jié)合，展會(huì)與展示交易共融的運(yùn)營理念，打造成為‘汽配產(chǎn)品的品牌集聚地’和‘國內(nèi)外汽配采購商的俱樂部’?！碧K敬樵認(rèn)為

      北京和風(fēng)華晨商貿(mào)有限公司總經(jīng)理韓明認(rèn)為：現(xiàn)在汽配市場正在洗牌，最終會(huì)形成像7-11超市連鎖經(jīng)營模式那樣，不好的經(jīng)銷商都會(huì)被社會(huì)淘汰，最后迎來剩者為王時(shí)代。

      筆者認(rèn)為，市場的問題終究需要市場去解決，面對(duì)種種問題，破解之法就在于國內(nèi)汽配企業(yè)看準(zhǔn)市場形勢，加速自身變革。