憑借逾1800萬輛的產(chǎn)銷量，成為世界第一大汽車市場后，中國汽車進入新的轉(zhuǎn)型時期。“十二五”應該成為中國汽車真正踐行“由大到強”的恰當時機。

      2011年1月11日至17日，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)進行了聯(lián)合調(diào)查。調(diào)查主題為中國汽車在“十二五”期間的發(fā)展趨勢。共有3037位業(yè)內(nèi)人士參與。大多數(shù)調(diào)查者認為，在此期間中國汽車具有極強的吸引力，但在自主創(chuàng)新能力、節(jié)能減排技術以及零部件產(chǎn)業(yè)競爭力提升等方面則并不樂觀。

      盡管中國汽車市場未來數(shù)年的銷售預期被業(yè)界普遍看好，但整個產(chǎn)業(yè)在接下來的五年或更長的時間內(nèi)仍存在諸多變數(shù)。25%的人士認為產(chǎn)能過剩危機將加劇。對于產(chǎn)業(yè)集中度低的歷史遺留問題，有14%的人士樂觀預計將會在“十二五”得到明顯改觀，并有望大幅度提升。18%的人士認為，未來五年中國市場的整車銷售規(guī)模將達到頂峰。

      與此相對應的是，北京、廣州等一線城市在“十一五”末和“十二五”開局之際為緩和道路交通壓力采取的治堵限購政策，在業(yè)界看來則極有被其他城市不斷效仿的可能。這對整個市場的銷售又將起到一定的抑制。

      矛盾的對立與多種因素的交叉影響，將產(chǎn)業(yè)升級與市場鞏固過程中的復雜程度表露無疑。

      扶持自主品牌

      悲觀人士認為，自主品牌與新能源汽車的發(fā)展在“十二五”期間并不會產(chǎn)生突破性的變化，國際性零部件集團巨頭出現(xiàn)的希望渺茫，整車出口比例也難以取得大幅度的提升。調(diào)查中，僅10%的人士認為自主品牌有望在這一時期主導市場份額。

      一直被視為“彎道超車”的最佳利器——新能源汽車，也只獲得了8%的人士認可。目前，盡管已處在最后審批階段的汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，被曝出對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了全面系統(tǒng)的規(guī)劃，希冀在提升整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的同時，在出口方面形成以進入國際汽車配套體系為主的格局，并培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團。但認為這一目標有望達成的人士僅有2%。

      在全球經(jīng)濟緩慢復蘇的過程中，保護主義升溫、外需萎縮、非關稅貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生以及低成本競爭優(yōu)勢減弱等多重因素，使得汽車出口面對的局面更為復雜，在這樣的背景下，只有5%的人士認為整車出口占總產(chǎn)量的比例可以取得大幅提升。

      面對如此多形式，政府需在多方面介入。我們認為，在產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型初期，尤其針對類似中國這樣特殊的市場樣本，最具推動力量的政策導入將在一定程度上加快這種轉(zhuǎn)型的步伐。

      從具體的投票比例看，21%的人士認為促進自主品牌市場占有率的提升應首當其沖。根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年，自主品牌乘用車累計實現(xiàn)銷售627.30萬輛，所占市場份額為45.60%，同比增長1.3%。其中，自主品牌轎車共銷售293.30萬輛，市場份額提高1.22個百分點至30.89%?？v觀自主品牌近兩年的發(fā)展，起伏波動明顯，爬升速度緩慢。加之合資企業(yè)開始將注意力轉(zhuǎn)移到中低端市場，這對自主品牌而言又將形成新一輪的市場壓力。

     合資與自主的對弈

      與這種情勢同步的是，合資企業(yè)將在“十二五”期間采取推超低價車的戰(zhàn)略新舉措，17%的調(diào)查者認為跨國汽車公司與其在中國的合資工廠不會放棄該細分市場。

      一旦合資企業(yè)紛紛采取該戰(zhàn)略對現(xiàn)階段主要集中在中低端市場競爭領域的自主品牌而言將形成極大的威脅。相比之下，分別有14%和9%的人士認為作為應對合資企業(yè)產(chǎn)品下探的威脅，自主品牌會采取以新車型突圍中高端市場向上拓展生存空間的戰(zhàn)略以及進行全球化運營布局開拓新的業(yè)務范圍。

      由于近兩年部分自主車企冒然向中高端市場推進，以致品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)線拉得過長，企業(yè)出現(xiàn)巨大虧損。處于對核心技術尚未成熟以及對品牌培育周期較長的考慮，一些自主車企很有可能會在品牌提升上采取保守戰(zhàn)略。

      不同企業(yè)陣營的自主品牌車型被推出后，自主品牌的市場競爭格局也開始變得繁復。10%的人士認為集團企業(yè)以通過并購做大自主品牌業(yè)務的新戰(zhàn)略將在“十二五”繼續(xù)推進。合資企業(yè)除低價車戰(zhàn)略之外，在“十一五”末期逐漸興起的合資自主戰(zhàn)略在7%的人士看來，也將被多數(shù)合資企業(yè)效仿和推行，合資自主車型的數(shù)量會得到大幅提升。

      在“十二五”外資將會進一步深耕中國市場，與本土企業(yè)之間將展開更為慘烈的競爭，而中國汽車產(chǎn)業(yè)也將在這種不斷充分競爭的市場格局中得以逐步轉(zhuǎn)型。