自2008年開始，在國家相關(guān)政策的推動之下，我國掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。各大汽車廠商陸續(xù)推出自己的新能源汽車車型，一線城市紛紛示范推廣純電動公交車，不少消費者對新能源汽車也表現(xiàn)出了濃厚的興趣?？梢哉f，新能源汽車在短時期內(nèi)所形成的市場反響已經(jīng)遠遠超出了預(yù)期。

　　毋庸置疑，在低碳環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念越來越普及的今天，加快推進新能源汽車發(fā)展既是世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的大勢所趨，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。因此，新能源汽車在我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的整體格局中的戰(zhàn)略地位將日益凸顯。

　　作為新能源汽車心臟的電池能源系統(tǒng)，是新能源汽車的技術(shù)核心，占據(jù)了整車成本的40%至50%以上。加大對電池能源系統(tǒng)的開發(fā)，特別是對其基本構(gòu)成單位——單體電池的開發(fā)，是加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。

　　在國家新能源汽車扶植政策的引導(dǎo)下，我國鋰電池行業(yè)涌現(xiàn)出了一批引人注目的骨干企業(yè)。這些企業(yè)自主開發(fā)的動力電池成功實現(xiàn)應(yīng)用，讓我們對國內(nèi)動力電池企業(yè)的發(fā)展前景充滿期待。其中，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，已經(jīng)商業(yè)運用于比亞迪e6車型。深圳鵬程出租車公司45輛e6已經(jīng)運營半年有余，百公里耗電僅為21.5千瓦時左右，這只相當(dāng)于燃油車三分之一至四分之一的消費價格，不但安全性可靠，并從真正意義上實現(xiàn)了零排放、無污染。從北京奧運會、上海世博會到廣州亞運會，我們也能看到萬向、盟固利、中航鋰電等國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)的身影，他們共同肩負起了為盛會提供綠色動力的重任，承擔(dān)起了中國新能源汽車示范推廣的重任，其自主開發(fā)的動力電池產(chǎn)品經(jīng)受住了實際運行環(huán)境的考驗。

　　與國外企業(yè)相比，我國的動力電池企業(yè)在人才、資金、技術(shù)、裝備等方面仍有很大的提升空間。

　　核心技術(shù)是汽車行業(yè)發(fā)展的根本。在新能源汽車的發(fā)展中，我們必須加快對動力電池領(lǐng)域的研究和開發(fā)，才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源汽車帶來的發(fā)展機遇，實現(xiàn)“彎道超車”，形成對國際汽車品牌的全面趕超，才能真正提升我國在新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。

　　當(dāng)前，我國正處于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該抓住難得的發(fā)展機遇，自覺加大自主創(chuàng)新力度，加大研發(fā)投入，積極推動對新能源汽車核心技術(shù)特別是動力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展占據(jù)更多的技術(shù)優(yōu)勢。要從政策和資金方面加大對具有自主創(chuàng)新能力的國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)的支持力度，努力幫助企業(yè)提升市場競爭能力，推動新能源汽車自主品牌的健康發(fā)展。