2月20日，新一代高速動(dòng)車組、時(shí)速400公里高速綜合檢測(cè)列車在京滬高鐵上海段(棗莊西-南京-上海虹橋)試跑。圖為“和諧號(hào)”駛?cè)肷綎|棗莊西站。

　　2月20日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，“試跑”時(shí)速達(dá)400公里。該聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運(yùn)行條件。

　　據(jù)悉，CRH380A和CRH380B兩款新一代高速動(dòng)車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計(jì)100列，全部由我國(guó)自主開(kāi)發(fā)制造，整車國(guó)產(chǎn)化達(dá)到85%以上。目前，380A列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應(yīng)用。

　　流線型頭型

　　寓意比肩航空

　　據(jù)介紹，“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組，具有低阻力流線頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能的牽引系統(tǒng)、安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)、人性化的旅客界面等十大創(chuàng)新元素。以新一代高速動(dòng)車組美觀大氣的流線型頭型為例，試驗(yàn)表明，新頭型在氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)噪聲、列車尾車升力、側(cè)向力、綜合氣動(dòng)性能等方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。其造型概念取材于長(zhǎng)征火箭，寓意比肩航空，取勢(shì)騰飛。

　　觀光區(qū)玻璃

　　可“霧透”轉(zhuǎn)換

　　列車首尾兩個(gè)頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū)，內(nèi)設(shè)兩個(gè)VIP坐椅和3個(gè)沙發(fā)座位。觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃，動(dòng)一下按鈕，玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉(zhuǎn)換，旅客可以靈活操控，便于休息或欣賞沿途美景。

　　VIP坐椅

　　可變小臥床

　　京滬高鐵列車將全部實(shí)行16節(jié)車廂編組，定員1004人。中國(guó)北車集團(tuán)CRH380項(xiàng)目設(shè)計(jì)組總體設(shè)計(jì)師李瑞淳說(shuō)，京滬高鐵列車將在5號(hào)車廂首次設(shè)立殘疾人坐椅一個(gè)，尤其值得關(guān)注的是，列車3號(hào)車廂為全VIP車廂，車廂內(nèi)分布24個(gè)航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動(dòng)小桌板，右側(cè)還專門(mén)配設(shè)閱讀燈。

　　接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度

　　像一根發(fā)絲那么細(xì)

　　我國(guó)高鐵牽引供電水平躍居世界前列。2010年12月3日，中國(guó)新一代高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出486.1公里時(shí)速，再次刷新世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速紀(jì)錄。除了平順的軌道、先進(jìn)的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網(wǎng)也至關(guān)重要，甚至成為列車沖擊高速時(shí)的關(guān)鍵制約因素。據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵先導(dǎo)段電氣化施工的中國(guó)中鐵電氣化局有關(guān)技術(shù)人員介紹，架設(shè)在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導(dǎo)線，必須在復(fù)雜苛刻的環(huán)境條件下，保持相對(duì)于受電弓的精確空間定位、平順?lè)€(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動(dòng)車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網(wǎng)關(guān)系”狀態(tài)，是高速鐵路順暢運(yùn)行的關(guān)鍵性制約因素，而接觸網(wǎng)導(dǎo)線，則被譽(yù)為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。因此，接觸網(wǎng)安裝時(shí)，就要求施工必須像組裝飛機(jī)一樣嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。

    以接觸導(dǎo)線的平直度標(biāo)準(zhǔn)為例，要求“每米導(dǎo)線展放后的平直度，用專業(yè)水平儀器測(cè)量，只允許有0.1毫米的縫隙誤差”。精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團(tuán)在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導(dǎo)線架設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)線平直度實(shí)測(cè)均達(dá)到了0.03~0.05毫米等級(jí)，像一根發(fā)絲那么細(xì)，這個(gè)數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界第一。中鐵電氣化局集團(tuán)通過(guò)高鐵工程實(shí)踐，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，包括高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)證和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備零部件器材裝備制造國(guó)產(chǎn)化、接觸網(wǎng)靜態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和可靠性及安全評(píng)估等，形成了完全國(guó)產(chǎn)化的整套技術(shù)體系平臺(tái)。目前，中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新正在不斷取得新的成績(jī)，引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展新潮流。

　　給鐵路線

　　穿上“隔音罩”

　　在國(guó)家環(huán)保部新修訂的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，規(guī)定新建鐵路干線兩側(cè)的噪聲“白天不得超過(guò)70分貝，晚間不得超過(guò)60分貝”。最高時(shí)速300公里的動(dòng)車組列車，經(jīng)過(guò)市區(qū)時(shí)即使減低速度，也會(huì)產(chǎn)生很大噪音。為防止噪音和震動(dòng)給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路。同時(shí)鐵路一旦進(jìn)入市區(qū)或者村莊，也將進(jìn)行特殊包裝，比如過(guò)市區(qū)須鉆“隧道”用一種特殊材料制成的“隔音罩”，即線路兩側(cè)設(shè)計(jì)有聲屏障，這種特殊材料制成聲屏障，給鐵路線穿上了“隔音罩”。鋪設(shè)無(wú)縫鐵軌還加裝消聲設(shè)施，鐵軌下鋪設(shè)了減震墊，火車行駛時(shí)特有的“哐當(dāng)”聲，被降低到最小限度，經(jīng)檢測(cè)，鐵路沿線噪音符合環(huán)保部的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。