在電池電動(dòng)汽車方面,大部分在中國的汽車廠商都宣布了自己的電動(dòng)車計(jì)劃,爭取獲得政策的最大限度扶持,并在未來的產(chǎn)業(yè)鏈中謀得一席之地。目前已經(jīng)上路試運(yùn)行的純電動(dòng)車多為公交車和出租車,面向私人用戶的轎車產(chǎn)品的實(shí)用性還不能令人滿意,但這仍不能減少汽車企業(yè)的宣傳熱情。
雖然電動(dòng)車在中國的前景一片大好,但各種問題也不容忽視。
專家認(rèn)為,基于空間、和電力設(shè)施改造成本等問題,充電樁短時(shí)間內(nèi)還不能大規(guī)模進(jìn)入城市小區(qū)停車位,在別墅區(qū)和農(nóng)村建設(shè)私人充電樁或許是更為現(xiàn)實(shí)的選擇,這也在一定程度上限制了電動(dòng)汽車的普及。對(duì)于城市中的電動(dòng)車使用者來說,只能寄望于電池更換服務(wù)的完善,這對(duì)于中國電動(dòng)汽車企業(yè)混亂的電池標(biāo)準(zhǔn)來說,提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
“充換電式電動(dòng)車的環(huán)保效應(yīng)還有待全面評(píng)估,其中還包括發(fā)電企業(yè)的發(fā)電模式。雖然我國近幾年已經(jīng)在大力推進(jìn)包括水力、天然氣、風(fēng)能、核能等清潔發(fā)電模式,但在未來幾十年內(nèi),火力發(fā)電仍然是電力來源的重要部分,這是由中國國情決定的,如何提高火電的效率和環(huán)保模式也是需要關(guān)注的問題”,何淼告訴記者。
電動(dòng)車普及進(jìn)入家庭,從目前來看尚需時(shí)日,也有專家認(rèn)為,混合動(dòng)力是過渡期內(nèi)可供的選擇之一,但在國外汽車巨頭掌握下的先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù),顯然不足以支撐中國實(shí)現(xiàn)未來汽車強(qiáng)國的夢(mèng)想,此前像豐田普銳斯、本田混合動(dòng)力思域等車型未獲得節(jié)能汽車補(bǔ)貼,可看做是中國政府并不支持混合動(dòng)力技術(shù)的信號(hào)。
長遠(yuǎn)來看,氫能作為最潔凈、高效的新能源,已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。燃料電池汽車以其零尾氣排放和對(duì)能源的獨(dú)立性,有望實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)長期夢(mèng)寐以求的目標(biāo),并向世人展示了其良好的應(yīng)用前景,雖然短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化,但我國在燃料電池技術(shù)開發(fā)上仍然擁有一定的優(yōu)勢(shì),應(yīng)當(dāng)結(jié)合外國先進(jìn)的汽車制造技術(shù),爭取盡快將燃料電池汽車推向市場。
電動(dòng)時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)
時(shí)間:2011-02-24
來源:廣州博瑋伺服科技有限公司
導(dǎo)語:作為世界上潛力巨大的汽車市場,我國也正在加快電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程。
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