根據現有吉利公布的數據來判斷，最新露面的GSG啟停技術運用至帝豪EC7RV上，而EEBS技術則是運用于遠景上，兩者都有相關展示車型出現，通過近期吉利的宣傳口徑來看，很有可能是GSG技術的應用，EEBS曾是09年上海車展時的明星推薦品，到了2010年北京車展則消失的無影無蹤，不排除EEBS遇到了相關問題，雖然不見得放棄研發(fā)，但在目錄中出現的應該是GSG型。
關于GSG技術，吉利采用智能啟停GSG(geely Stop-Go)技術，其實與BSG（怠速啟停技術）區(qū)別不大，幾乎就是同一類型的技術換個名稱，都是依靠行車電腦來判斷臨時駐車時是否將發(fā)動機熄火，吉利多出的G其實代表的是geely，而不是智能的意思，這個細節(jié)其實就是BSG系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內燃機上的啟動電機（一般為12伏）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統(tǒng)）。該電動機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車。
目前采用此類輕度混合技術的車型除了歐洲應用比較廣泛外，國內諸多自主品牌也早相繼投產，例如長安的志翔1.6BSG車型、奇瑞A516BSG，江淮同悅BSG等等，不過都投放于新能源試點城市，預計吉利的策略相同，登記目錄的目的也就是為了新能源試點城市上分一杯羹，上市的可能性在近期并不高，主要是BSG的前期運行表現并不如意，節(jié)油效果并不是十分理想，頻繁啟動發(fā)動機對于市區(qū)堵車的幫助不大，優(yōu)勢方面就是對于整車的改動非常小，成本非常低廉，技術起點不高，適合快速且大規(guī)模推廣。
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