近日，山東省、東南沿海的廣東等地分別上調了各自的企業(yè)最低工資標準。統(tǒng)計數(shù)據顯示，自去年以來，我國有30個省份上調了最低工資標準，大部分省份的調整幅度在10%左右，有些甚至達到25%以上。盡管如此，愈演愈烈的“用工荒”依然出現(xiàn)在珠三角、長三角、東南沿海等地的企業(yè)中，汽車零部件企業(yè)也未能幸免。

      就汽車零部件企業(yè)用工荒、招工難現(xiàn)象，筆者進行了調查。

      現(xiàn)象：企業(yè)急缺一線工人

      汽車零部件比較多，有成千上萬種。筆者調查的零部件企業(yè)，覆蓋面比較廣，產品涵蓋超級電容、汽車空調壓縮機、保險杠及相關外飾件、模塑件、車載導航及精密部件、雨刷器、機油泵、汽車塑件、增壓器、輪胎等。

      在地域分布方面，以湖南、廣東、江蘇南部為主，也有位于哈爾濱、陜西的零部件企業(yè)。

      在企業(yè)性質上，15家為民營企業(yè)，5家外資企業(yè)，2家國有企業(yè)和1家中國香港獨資企業(yè)。

      在筆者調查的23家零部件企業(yè)中，有19家企業(yè)表示比較缺員，缺員類型為一線工人。其中有3家企業(yè)，在技術人員方面也有缺口。

      這些企業(yè)缺員程度如何？數(shù)據顯示，大多數(shù)企業(yè)(約占調查總數(shù)的70%)缺員比例在10%以下，情況嚴重者缺員比例竟達15%~20%。舉例來說，如果一家企業(yè)員工人數(shù)為1000人，缺員比例為20%時，就是缺員200人。這對企業(yè)來說，確實比較頭疼。筆者調查的企業(yè)，大多數(shù)人員規(guī)模在800人以上。

      通過調查筆者發(fā)現(xiàn)，企業(yè)缺員有季節(jié)性表現(xiàn)。一般的，企業(yè)在春季、冬季人手比較緊張，夏季、秋季缺員現(xiàn)象不明顯。企業(yè)人士認為，這與汽車行業(yè)以及零部件行業(yè)特點有關。夏季是汽車行業(yè)的淡季，也是某些零部件行業(yè)的淡季。農歷春節(jié)前后，企業(yè)都是加班加點，忙著趕訂單。

      原因：工資較低、管理不當為主

      經過調查筆者發(fā)現(xiàn)，造成零部件企業(yè)缺員、招工難的最主要原因，莫過于工資較低、管理不當。在筆者采訪的這23家企業(yè)中，有15家企業(yè)將缺員原因歸結于工資較低，有18家企業(yè)歸結于管理不當(注：這15家和18家企業(yè)有重復)。此外，還有諸如崗位設置不合理、外地人員春節(jié)休假等原因。

      在采訪過程中，筆者就缺員原因咨詢一些企業(yè)人士及業(yè)內專家。有一家生產雨刷器的企業(yè)人士告訴筆者，公司比較缺人手，招人有點困難，缺員是由于崗位設置不合理造成的，說到底還是管理問題。

      南京奧特佳冷機有限公司，是位于南京的一家汽車空調壓縮機生產企業(yè)。近幾年，該公司業(yè)績發(fā)展一直不錯。據該公司人員表示，近來公司招人也比較困難，他將缺員原因歸結為“外地人員回家的增多”。

      經筆者再三盤問，才知道，原來零部件企業(yè)缺少一線工人，主要還是因為工資待遇問題?！傲悴考髽I(yè)一線員工的薪酬普遍偏低，尤以民營企業(yè)和外資零部件企業(yè)更甚，一線工人年薪僅1萬~2萬元，而且周六周日基本不休息，很多企業(yè)沒有加班費。”一位不愿透漏姓名的企業(yè)人士告訴筆者。