汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該改變開發(fā)汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。減少電子控制單元（ECU）的數(shù)量，以及集成更多的功能，是推動(dòng)這種變化的兩個(gè)主要因素。由于更多的功能通常要求ECU具有更高的性能和計(jì)算能力，因此，上述兩個(gè)因素似乎陷入了眾所周知的兩難處境。
減少ECU數(shù)量主要是為了節(jié)省成本，包括功耗、電磁兼容（EMC）、印刷電路板（PCB）面積和線纜問題。減少ECU，也能降低ECU之間的通訊，從而降低系統(tǒng)復(fù)雜性和成本。
減少ECU數(shù)量可以從多個(gè)方面影響成本：
硬件成本：更有效率的系統(tǒng)架構(gòu)可以降低目前在不只一個(gè)控制單元中存在的硬件冗余。而且，更少的節(jié)點(diǎn)和多工器以及更加分散的負(fù)載，可以降低汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，并使之更加簡(jiǎn)潔。
開發(fā)成本：ECU數(shù)量減少，使系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化，而且可能基于AUTOSAR和GENIVI等汽車電腦平臺(tái)，或QNX和MicrosoftAuto等自有平臺(tái)，顯然有利于縮短開發(fā)時(shí)間。由于可重復(fù)使用許多軟件成分，使用這類平臺(tái)將進(jìn)一步降低軟件成本，也可以根據(jù)地區(qū)或細(xì)分市場(chǎng)的要求，在生產(chǎn)鏈的最后階段選擇汽車配置。
維護(hù)成本：靈活和精干的控制單元也有利于系統(tǒng)更新和升級(jí)，尤其是在依賴標(biāo)準(zhǔn)軟件平臺(tái)的時(shí)候。
根據(jù)上述因素判斷，似乎未來(lái)的汽車系統(tǒng)將類似于基于PC的架構(gòu)，其中軟件將扮演更加重要的角色。IHS公司設(shè)想，這將是軟件定義汽車的時(shí)代，導(dǎo)航、遠(yuǎn)程信息處理和通訊等硬件功能都將作為軟件應(yīng)用，由幾個(gè)中央ECU加以處理。另外，系統(tǒng)更新和升級(jí)也可以通過下載新的軟件包以遠(yuǎn)程方式實(shí)現(xiàn)。
上面提到的集成問題也與計(jì)算能力等系統(tǒng)性能要求有關(guān)。由于未來(lái)的汽車中集成新的功能，預(yù)計(jì)計(jì)算能力需要大幅提高。這些功能包括信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和導(dǎo)航等。此外，傳統(tǒng)的動(dòng)力總成、底盤和ADAS功能也將增添功能，而這些功能需要更多的技術(shù)，尤其是計(jì)算能力。逐步改善的安全性與更高的燃油效率，將需要更多更新的電子器件，其中多數(shù)需要更高的計(jì)算能力。
虛擬可以服務(wù)于多任務(wù)系統(tǒng)，并有利于使汽車ECU合理化，從而實(shí)現(xiàn)成本更低和更有效率的解決方案。但是，虛擬系統(tǒng)只能用于中低性能的系統(tǒng)。虛擬能夠?yàn)楝F(xiàn)有系統(tǒng)提供便宜和平穩(wěn)的解決方案，幫助原有系統(tǒng)過渡到下一代和高端系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基于開放源操作系統(tǒng)。
因此，IHS公司認(rèn)為，多核架構(gòu)長(zhǎng)期來(lái)看將是汽車電子的基本選擇，可以滿足正在浮現(xiàn)的以及未來(lái)對(duì)高性能、維修控制以及功耗的要求。
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