當(dāng)前，綠色船舶日益受到廣大船東的青睞。受此影響，業(yè)內(nèi)正如火如荼地開展新能源和替代能源船舶的應(yīng)用研究工作。有鑒于此，全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一在今年“兩會(huì)”提交了提案，提出除低硫油、液化天然氣（LNG）等新能源和替代能源的應(yīng)用研究外，開展民用核動(dòng)力船舶的前瞻性研究也是實(shí)現(xiàn)船舶零排放的一種有益嘗試，這應(yīng)該提上我國船舶工業(yè)的議事日程。

      “與目前主流的柴油機(jī)動(dòng)力推進(jìn)船舶相比，核動(dòng)力推進(jìn)的船舶具有明顯的比較優(yōu)勢。”胡可一表示，首先，核動(dòng)力船舶不依賴石化燃料，可實(shí)現(xiàn)零排放，在整個(gè)營運(yùn)過程中是一種非常徹底的環(huán)境友好型綠色船舶；其次，核動(dòng)力船舶無須設(shè)置專門的排氣管和煙囪、燃油艙及燃油系統(tǒng)，可以大大節(jié)省船舶空間，提高船舶貨艙的裝載量或布置更多作業(yè)設(shè)備，從而大幅提高船體空間的利用效率；再次，核動(dòng)力船舶動(dòng)力強(qiáng)勁，可為船東高速化營運(yùn)、提高航運(yùn)效率和周轉(zhuǎn)率提供硬件保障；最后，相對于其他新能源船舶，核動(dòng)力船舶的技術(shù)相對成熟可靠、能源利用效率高。

      那么，哪些船型使用核動(dòng)力推進(jìn)會(huì)具有更好的發(fā)展前景？胡可一認(rèn)為，其一，包括極地考察船在內(nèi)的破冰船是首先值得考慮的船型。破冰船往往需要較大的推進(jìn)力并擁有可攜帶諸多作業(yè)設(shè)備的空間，因此，未來的極地作業(yè)船完全可以考慮采用核動(dòng)力推進(jìn)。其二，超大型集裝箱船和固定航線的遠(yuǎn)程礦砂船也可采用功率較大的核動(dòng)力裝置，以提高運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)效益。其三，由于固定在海上的特性，大型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）可直接規(guī)避現(xiàn)有海事及船旗國的法規(guī)限制，因此，也可以考慮使用核動(dòng)力裝置。其四，將一定數(shù)量的核動(dòng)力海上充電站定點(diǎn)部署于重要遠(yuǎn)洋航線上，為未來使用電池動(dòng)力的商船提供充電服務(wù)，也是核動(dòng)力裝置應(yīng)用的潛在領(lǐng)域。

      當(dāng)然，民用核動(dòng)力船舶研究的風(fēng)險(xiǎn)也是明顯的，這些風(fēng)險(xiǎn)主要來自經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法規(guī)以及社會(huì)認(rèn)知等方面。盡管如此，開展民用核動(dòng)力船舶研究對我國船舶工業(yè)未來發(fā)展仍有重要戰(zhàn)略意義。胡可一表示，當(dāng)前正是我國開展此項(xiàng)前瞻性研究的好時(shí)機(jī)?？紤]到核動(dòng)力船舶研發(fā)涉及面廣、技術(shù)難度大、研發(fā)資金巨大，他建議由國家相關(guān)部委牽頭組織有關(guān)行業(yè)進(jìn)行一定程度的前瞻性研究，以便為今后實(shí)質(zhì)性研究工作的開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。