沒有了喧嘩、沒有了躁動，多了一分理性、多了一分思考，這或許是新能源汽車所處的環(huán)境。
3月16日，寶馬在深圳正式啟動MINI E的交車儀式，拉開了在深圳的實路測試，也是首度將新能源汽車的試驗和推廣從公共交通領(lǐng)域擴展到了私人交通領(lǐng)域。在此之前，自主品牌江淮汽車也在合肥舉辦了首批純電動轎車批量交車儀式，將60臺純電動轎車交付到安徽明生電力投資發(fā)展有限公司的員工手中，也開始進軍私人市場。
兩大汽車企業(yè)，不約而同的選擇了從私人領(lǐng)域切入，意味著中國新能源汽車的探索進入了一個嶄新階段，不僅僅只是用于公交、出租等商業(yè)運營。
從外界反應(yīng)來看，兩件事情并沒有引起外界過多的炒作，是在一片安靜中度過。如果將時間倒流兩年，或許，寶馬與江淮必將成為外界關(guān)注的焦點。
無疑，對新能源車如何發(fā)展？外界多了一分冷靜思考，這有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。這也給車企更好的環(huán)境：“沉下心來，埋頭苦干”。
今年，在新能源汽車基礎(chǔ)措施不斷完善，以及早期商業(yè)運營得出經(jīng)驗之后?？梢灶A(yù)見，與寶馬啟動MINI E項目類似的事情將會不少。其中，大眾在去年便宣布，將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，該車隊將巡游中國各大城市，并會邀請研究機構(gòu)、政府官員、媒體人士以及消費者體驗大眾汽車的電動車技術(shù)。并且，今年日產(chǎn)聆風(fēng)還將正式在中國市場銷售等等。
按照2009年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，電動汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模：改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而現(xiàn)實的銷售數(shù)據(jù)并不理想，有統(tǒng)計顯示，去年前10個月，比亞迪F3DM雙模電動車的銷量為290輛，純電動車E6的銷量只有54輛；長安混合動力車志翔H EV也只有300輛左右的銷量。
如果從產(chǎn)銷目標(biāo)上來說，電動車的發(fā)展速度遠遠低于當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)。但是，從一個新興產(chǎn)業(yè)之初的躁動到如今的逐漸理性，可以看出，電動車也正從一個好動的小孩，走向了青春期，多了一分冷靜。并且，最為重要的基礎(chǔ)措施是環(huán)保理念的深入人心以及眾多車企的共同攻克技術(shù)難題等等，讓新能源汽車都朝著美好的明天前進。
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