2011年是新一輪中國國家發(fā)展規(guī)劃繼往開來的開局之年?！禤LC&FA》編者在辭舊迎春的喜慶期盼中，展望“十二五”規(guī)劃工業(yè)自動化領(lǐng)域機遇與挑戰(zhàn)的話題。
　　回首剛剛過去的“十一五”規(guī)劃，自動化工程讀者留下最深的國家級工程成就莫過于中國高鐵工程的世界級創(chuàng)新與戰(zhàn)略成就。
　　撇開那些中國公眾媒體的溢美之詞，我們愿意重溫中國高鐵的自動化技術(shù)創(chuàng)新：中國高鐵列車控制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平——在掌握了時速200～250公里等級的CTCS-2級列控系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新，采用GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)地面與動車組控車信息雙向?qū)崟r傳輸，構(gòu)建了具有世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級列控系統(tǒng)，滿足時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘運行要求，成功應(yīng)用于武廣、鄭西高速鐵路以及滬寧城際鐵路。系統(tǒng)掌握了列控系統(tǒng)跨線運行技術(shù)，實現(xiàn)了200～250公里等級動車組與既有線列車、300～350公里等級動車組與200～250公里等級動車組的跨線運行。系統(tǒng)掌握并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），打破了傳統(tǒng)的沿線車站分散控制方式，實現(xiàn)了中間站無人化，大幅度提高了我國鐵路行車指揮自動化水平。
　　中國高鐵的發(fā)展成就具有多重的自主創(chuàng)新啟示意義。首先，鐵路是唯一適應(yīng)中國13或者14億人口大國的交通工程項目，沒有任何國家有著經(jīng)濟(jì)騰飛的中國大陸這樣大的低成本、低能耗以及高速度客流與物流運輸需求。其次，中國高鐵的創(chuàng)新緊密的受益于改革開放時代的發(fā)達(dá)國家技術(shù)引進(jìn)，始得中國高鐵的集成創(chuàng)新可以站在世界最新的技術(shù)起點之上。最后，得益于“一致對外”的中國鐵路的國有資源大一統(tǒng)的優(yōu)勢集成特色。
　　據(jù)我們所知，中國高鐵的自動化工程完全意義的自主創(chuàng)新應(yīng)該還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。中國高鐵不能夠永遠(yuǎn)是以電纜鋪設(shè)可以繞地球若干圈數(shù)來炫耀于世，因為自動化工程早已經(jīng)進(jìn)入了數(shù)字化的工業(yè)總線時代。
　　關(guān)注中國特色的自動化工程是創(chuàng)新是《PLC&FA》永遠(yuǎn)的話題。中國高鐵，無論如何都是給自動化工程讀者樹立的創(chuàng)新工程榜樣。兩相對比，我們不能不惦記著中國的汽車制造與乙烯項目等等太多的國家級戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域自主創(chuàng)新工程，引進(jìn)何日休？
　　后金融危機時代的中國自動化產(chǎn)業(yè)市場在2010年發(fā)生的變化令人深思。在即將揭曉的“十二五”規(guī)劃中，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，建設(shè)創(chuàng)新型國家，已經(jīng)是“可持續(xù)”的發(fā)展方向。面對一系列的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政與目標(biāo)，國家發(fā)展新規(guī)劃元年的自動化產(chǎn)業(yè)機會與挑戰(zhàn)都已經(jīng)是刻不容緩。中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型春風(fēng)中的工業(yè)服務(wù)業(yè)呼喚著自動化產(chǎn)業(yè)的新苗。西方主導(dǎo)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的艱難，要求中國自動化產(chǎn)業(yè)必須在2011年繼續(xù)應(yīng)對。2011年將在機遇與挑戰(zhàn)并存的復(fù)雜環(huán)境中開始，您，準(zhǔn)備好了嗎？