蘇波指出工信部將重點(diǎn)完成重點(diǎn)做好編制專項(xiàng)規(guī)劃、實(shí)施重大科技專項(xiàng)、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入、推動(dòng)市場化應(yīng)用、引導(dǎo)地方規(guī)劃六大工作。

      中央財(cái)政將投資千億打造新能源

      從目前已經(jīng)透露出來的信息看，《規(guī)劃》明確了國家新能源發(fā)展除繼續(xù)堅(jiān)持以純電動(dòng)尾戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力；將注重傳動(dòng)汽車技術(shù)水平的提升，加大技能汽車的發(fā)展，并持續(xù)跟蹤研究燃料電池技術(shù)，適度發(fā)展替代燃料電池。

      根據(jù)規(guī)劃，2020年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，中重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷的50%以上。并建議2011年至2020年的十年間，中央財(cái)政將投入1000億支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      我個(gè)人比較支持工信部完善行業(yè)準(zhǔn)入、完善產(chǎn)業(yè)鏈、推動(dòng)市場化。以往國家的863科技項(xiàng)目組，投入了大量資金但并沒有形成國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展，在全國推廣的“十城千輛”計(jì)劃，也并沒有取得國內(nèi)新能源技術(shù)的突破性發(fā)展，甚至一些企業(yè)的電池、電機(jī)和電控都是從國外直接購進(jìn)。

      警惕“大躍進(jìn)”十二五新能源規(guī)劃應(yīng)從基礎(chǔ)做起

      同時(shí)記者卻并不認(rèn)為到2020年中國的新能源車能達(dá)到500萬輛，中重度混合動(dòng)力乘用車能占到總量的50%以上，我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)從某種程度上又開始犯了“大躍進(jìn)”的錯(cuò)誤。

      中國經(jīng)濟(jì)改革開放30多年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了西方發(fā)達(dá)國家長達(dá)數(shù)百年的發(fā)展，汽車工業(yè)在短短時(shí)間內(nèi)也跨入1800萬輛的級(jí)別，已經(jīng)開始讓制定政策的政府部門慢慢丟失了謙虛謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)美德。

      前兩年呼吁彎道超車，指出中國在新能源發(fā)展方面與國外同步，我們完全可能在新能源方面超越西方。甚至有個(gè)著名的自主品牌就大大炒作了一把，號(hào)稱能在2015年實(shí)現(xiàn)中國第一，2025年世界第一。

      由于國家長期對新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)在整車廠，并沒有對上游的產(chǎn)業(yè)鏈并沒有投入更多資源，我們國家目前新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)并不好。我們根本不可能在十年的時(shí)間內(nèi)形成這么大的量。

      事實(shí)已經(jīng)證明，中國汽車不可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，我們必須從汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)開始做起，從目前的新能源發(fā)展?fàn)顩r來看，中國不論在電池、電控、電機(jī)、數(shù)據(jù)方面都明顯落后于西方國家。

      豐田、通用、本田、日產(chǎn)、寶馬、三菱等汽車巨頭都已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，甚至某縣產(chǎn)品都已經(jīng)開始大規(guī)模的路試，甚至一些產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

      其實(shí)，過去的所謂中國特色，是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠迅速吸收和消化國外先進(jìn)技術(shù)，并轉(zhuǎn)化成推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)力，而在新能源電動(dòng)車方面，中國同其他發(fā)達(dá)國家一樣都處在起步階段，盡管是一起起步，但我們浪費(fèi)了5年時(shí)間，已經(jīng)開始落后，并沒有超前的技術(shù)，不可能在短期內(nèi)的迅速發(fā)展壯大。

      國家應(yīng)該重點(diǎn)支持上游的配套零部件企業(yè)

      根據(jù)目前中國汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，主機(jī)廠目前所規(guī)劃所有的產(chǎn)能要到2013年底才能全部釋放，并在2014年出現(xiàn)某些自主品牌企業(yè)的退出，而2015年將達(dá)到傳統(tǒng)能源車的一個(gè)新的高峰，這段時(shí)間，是自主品牌企業(yè)的洗牌期，根本不可能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的快速發(fā)展。

      因此記者認(rèn)為，十二五期間，國家應(yīng)該重點(diǎn)支持上游的配套零部件企業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，形成獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池、電機(jī)、電控的儲(chǔ)備。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)與上游企業(yè)的交流與合作，創(chuàng)建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的名義申請國家的資金支持。

      這種捆綁式的支持政策對于加強(qiáng)新能源的準(zhǔn)入政策、完善標(biāo)準(zhǔn)、以及推動(dòng)市場化將起到重要的保障作用。

      投資者應(yīng)放棄新能源概念股加強(qiáng)對配套企業(yè)的關(guān)注

      在逐利的資本市場，筆者認(rèn)為，投資者應(yīng)該逐漸放棄新能源概念股，在新能源汽車板塊更應(yīng)該加強(qiáng)對具備相當(dāng)實(shí)力的配套企業(yè)的關(guān)注，如萬向、天津清源等。隨著準(zhǔn)入制度的設(shè)定將有大批的電池企業(yè)退出，而在電機(jī)、電控方面達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的配套企業(yè)，國內(nèi)并不多。