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震動全球汽車行業(yè)

　　在過去走向高效和全球化的二十多年中，以日本豐田汽車為代表的汽車行業(yè)為了降低成本，開始推崇“零庫存”運(yùn)營模式，不少企業(yè)都盡量把自己的庫存維持在最低水平，希望通過這種方式，免去倉庫存貨所帶來的一系列問題。漸漸地，這種策略隨著全球化日趨普遍而廣泛深入，成為追求企業(yè)最大效益的管理方式。

　　然而，一個月前的日本大地震卻讓這個原本貫通的全球產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了“斷層”。其中，尤其對于產(chǎn)業(yè)鏈條較長的汽車行業(yè)，影響或最為深遠(yuǎn)。正如趙強(qiáng)看到的一樣，美國市場研究公司IHSAutomotive預(yù)測，日本大地震導(dǎo)致的零部件短缺將使全球汽車行業(yè)減產(chǎn)約30%。

　　事實(shí)上，最近一段時期，全球各地的整車制造商都在重新調(diào)整自己的生產(chǎn)節(jié)奏。由于日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，美國通用汽車公司在歐洲工廠生產(chǎn)的歐寶Corsa緊湊型車已受到影響。由于是由一家日本工廠供應(yīng)多款混合動力車所需的電池，美國福特汽車也遭遇了類似的尷尬。此外，印度、泰國、韓國甚至德國等國的汽車產(chǎn)業(yè)也受到了影響。

　　上海管理科學(xué)學(xué)會精益六西格瑪委員會副理事長、中國質(zhì)量協(xié)會六西格瑪委員會工作委員張東也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，據(jù)她了解，不僅通用汽車公司已經(jīng)先后關(guān)停了其分別位于美國本土以及西班牙的工廠，其位于德國和韓國的工廠或都將減少輪班，放慢了生產(chǎn)速度。

　　除汽車業(yè)外，產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂還在其他行業(yè)發(fā)生，比如不少使用日本制造元件的電器和電子設(shè)備生產(chǎn)商，也正為“斷供”憂心忡忡。

　　美國《紐約時報(bào)》援引一些信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)分析師的話稱，日本地震發(fā)生以來，一些芯片價(jià)格上漲，如蘋果公司平板電腦iPad等便攜電子產(chǎn)品所用一款內(nèi)存芯片的漲價(jià)幅度超過10%。作為上述內(nèi)存芯片的全球第二大生產(chǎn)商，日本東芝公司在地震后已經(jīng)關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。對此，美國閃迪公司曾對外表示，雖然與東芝在日本合作開設(shè)的兩家工廠沒有關(guān)閉，但生產(chǎn)和運(yùn)輸能否維持正常還取決于電力供應(yīng)和交通狀況。同樣處于窘境的美國得克薩斯儀器公司坦言，其位于日本的工廠今年7月前都難以恢復(fù)正常生產(chǎn)。