國家發(fā)改委宣布，汽柴油出廠價格自7日起每噸分別上調(diào)500元和400元，全國90#汽油和0#柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。調(diào)整后的汽、柴油標準品最高供應價格每噸分別為8980元和8130元。

　　這是年內(nèi)第二次調(diào)價。

　　此前一次在2月19日，汽油柴油均上漲350元。調(diào)整后，北京地區(qū)93#汽油價格超過了美國汽油。

　　隨即，交通行業(yè)開始了全線漲價。

　　漲聲一片

　　4月1日，鐵路貨運提價。除大秦、豐沙大、京原、京秦四線的煤炭現(xiàn)行運價不變外，全國鐵路普通貨運價格每噸公里上調(diào)約0.2分或2.9%。其中煤炭運價從人民幣0.0537元/噸公里上調(diào)至人民幣0.0553元/噸公里。這是2009年提價之后的第二次上調(diào)貨運價格。

　　鐵路并不是率先漲價的。年后，貨運公司報價普遍上漲。“上漲10%到20%的樣子?！本┻\達貨運公司的一位工作人員表示。

　　更早的則是快遞公司。去年11月底，UPS、FedEx等國際快遞公司宣布提高國際快遞燃油附加費，費率上漲幅度達0.5%。12月初，國內(nèi)快遞公司相繼漲價。到過完年后，快遞價格已經(jīng)全線上漲。

　　4月6日，發(fā)改委發(fā)文通知汽柴油價格上調(diào)。隨即，北京市內(nèi)出租車燃油附加費上漲到兩元。緊接著，飛機燃油附加費從8日開始上調(diào)，800公里(含)以下航線調(diào)整為60元；800公里以上航線調(diào)整為110元。UPS表示，航空快遞及國際運輸基礎費率上調(diào)6.9%，進口、出口快遞費都有4%-5%左右的漲幅。

　　都是油價惹的禍

　　運輸價格節(jié)節(jié)上漲，與油價息息相關。

　　“油價一天一變，你要是這兩天不發(fā)貨，我得重新給你報價?！北緢笥浾咭再Q(mào)易商的身份咨詢運價時，偉業(yè)速達物流公司工作人員這樣表示。

　　去年年末，貨運用油價格上漲。“油價已經(jīng)漲到頂了，應該不會再漲，只要油價不再漲，員工工資不再漲，我們就能撐過去。”一家小物流公司曾表示。然而，年后的接連兩次油價上調(diào)，最終引發(fā)運輸環(huán)節(jié)全線漲價。

　　連對油價不太敏感的鐵路貨運都以“為彌補因成品油價格調(diào)整而增加的鐵路運輸成本”作為運價上調(diào)的理由。業(yè)內(nèi)人士介紹，鐵路貨運以內(nèi)燃機車為主，占整個貨運的60%以上。由于客運大多虧損，鐵路習慣以貨補客。燃油價格提高，對于鐵路貨運有一定沖擊。

　　而對于依靠燃油更深的航空和陸運公司，油價上漲帶來的壓力更大。

　　2010年至今，短短一年，汽油價格上漲1480元，柴油價格上漲1370元?！叭加统杀菊嫉焦坟涍\公司運輸成本的40%，已經(jīng)成為主要壓力。現(xiàn)在的情況是，燃油漲多少，運價就漲多少，貨運公司在里面不僅不賺錢，還要面臨無單可接、賠錢的情況。”上述物流公司人員表示。

　　“也許會有一些物流公司退出市場。”一家快遞公司的業(yè)務經(jīng)理這樣表示。據(jù)測算，由于油價上漲，一臺車一個月光油費就要多花幾百元。

　　由于燃油價格高企，一些提供“門對門”服務的鐵路貨運代理公司不得不放棄這部分業(yè)務?！度A夏時報》記者致電幾家貨運公司詢問鐵路貨運價格，被勸說“要車皮慢，不如直接走高速”。華宇京通一位工作人員私下表示，由于現(xiàn)在油價過高，很多運輸公司到地接貨和送貨上門都需要額外收費。

　　“油價上漲遠超預期?！惫獯笞C券(15.83,0.00,0.00%)研究員表示，“今年不確定因素太多。航空公司的燃油附加費和鐵路運價上漲，無法完全覆蓋成本，有一半左右需要自己消化。航空公司業(yè)績增幅可能會放緩?！?

　　此外，用人成本的增加也漸漸成為運輸漲價的一個重要因素?！坝霉せ闹?，工人待遇普遍增加，這是很大一塊成本?！鄙鲜隹爝f公司經(jīng)理表示。據(jù)了解，此前工人薪酬大約為1800元左右，現(xiàn)在平均工人工資約為2500元。而鐵道部年后給200萬一線職工每人加薪400元，每年生成成本約10億元。

　　或引發(fā)下游漲價

　　僅僅是運輸部門漲價，后果還不是那么嚴重。

　　由于我國煤炭運量的80%都與鐵路有關，占據(jù)鐵路貨運運力的一半左右，因此鐵路貨運業(yè)務的表現(xiàn)與我國煤炭需求有密切關系；而煤炭需求又與社會用電量息息相關。

　　“在我國，每年大約需要16億噸煤，其中有7億噸發(fā)改委明文規(guī)定不能漲價，2億噸屬于電廠自產(chǎn)?！苯?jīng)濟學家郎咸平(微博 專欄)在公開場合表示。除這部分，還有7億噸屬于受運價影響的煤。按照每噸多加0.2分計算，煤炭年運費增加140萬元。

　　“煤漲價100元，電煤聯(lián)動，43.2%的電廠虧損，中電聯(lián)呼吁每度電漲3分?！崩上唐奖硎尽Ｈ绻凑者@個邏輯，運輸環(huán)節(jié)價格上漲，很可能導致下游全線漲價。

　　對于依賴公路運輸?shù)氖卟?、水果等農(nóng)作物來說，運費提高的沖擊將是直接的?！稗r(nóng)作物對價格波動抵抗力天然偏弱，受油價運價的上漲影響較大?！狈治鋈耸糠Q，運價的上漲，可能最終以農(nóng)產(chǎn)品(18.19,0.00,0.00%)的加價分攤到百姓身上。