和在中國的許多外資模具生產(chǎn)廠一樣，Cosmos Tooling SolutionsLtd.公司也是從向北美和其他國家出口有低成本優(yōu)勢的模具開始起步的。但如今，該公司日益轉(zhuǎn)向不斷擴(kuò)大的中國國內(nèi)市場尋找增長潛力。

　　建在廣東東莞的Cosmos工廠僅有約100名員工，照中國的標(biāo)準(zhǔn)來看只能算是一家小型模具生產(chǎn)廠。

　　但其所有者—來自美國和香港的多位塑料業(yè)管理人士—在中國國內(nèi)市場追求更高品質(zhì)的趨勢中看到了擴(kuò)大業(yè)務(wù)的機(jī)會，這種眼光在普遍擔(dān)心中國競爭對手會造成失業(yè)的模具行業(yè)中可謂是獨樹一幟。

　　該公司的美方投資者之一、也是總部位于美國密歇根州Wakefield的Extreme Tooland Engineering公司總裁的Michael Zacharias說：“就個人而言，我對這家公司的目標(biāo)是讓［中國］國內(nèi)業(yè)務(wù)占到我們總業(yè)務(wù)量的半壁江山。我們希望壯大在中國本土市場的業(yè)務(wù)。”

　　東莞工廠是Cosmos公司的合伙人們在2008年剛剛建成的，因此目前所有的產(chǎn)品仍面向出口。

　　在此背景下，要達(dá)到國內(nèi)業(yè)務(wù)比重占50%的目標(biāo)可能頗具挑戰(zhàn)性，尤其是在以成本競爭激烈出名的中國本土市場上，盡管如此，Zacharias和他的合作伙伴們表示，他們看到有越來越多的西方客戶(和一些本地公司)有興趣請他們在東莞生產(chǎn)供應(yīng)不斷擴(kuò)大的中國本土市場的產(chǎn)品。

　　他們說，該公司的目標(biāo)之一就是汽車市場，去年，中國在汽車銷量上已趕超美國成為全球最大的汽車市場。作為其合作方的兩家美國企業(yè)都與美國汽車業(yè)有聯(lián)系，為汽車企業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)模具，同時也從事產(chǎn)品開發(fā)。

　　Cosmos公司的另一位投資者、也是位于美國密歇根州Swartz Creek的模具設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)與工程公司FutureEngineering,Inc.公司副總裁的StephenDavidek說：“我不方便透露我們的客戶名稱，但我們有一項產(chǎn)品是供應(yīng)重型卡車行業(yè)的，這是一筆相當(dāng)大的交易?！?/p>

　　Cosmos公司的第三位美方投資者是Future Engineering公司總裁Matt Catlin。

　　Davidek說，中國本土汽車市場要完全發(fā)展成熟尚需時日。但Zacharias表示，各位投資者一致認(rèn)為應(yīng)當(dāng)盡早介入：“等到中國汽車市場十分繁榮和成功時再進(jìn)入，就為時太晚了。”

　　Cosmos公司的出資方之一、同時擔(dān)任其香港總經(jīng)理一職的沈志(HerculesShum)指出，中國汽車市場吸引力日增的一個因素在于，屬于“中國制造”的汽車必須在本地含量上滿足相關(guān)的要求。

　　在進(jìn)入Cosmos公司之前供職于香港精英制模公司的沈志說：“在中國汽車行業(yè)的許多領(lǐng)域，人們?nèi)栽谫徺I其他國家進(jìn)口的模具。”

　　中美兩國因汽車零部件已發(fā)生了貿(mào)易摩擦，中國在去年對美國進(jìn)口的汽車零部件展開了反傾銷調(diào)查。

　　Zacharias說道，但他們從中看到了美國的產(chǎn)品開發(fā)與工程技術(shù)的用武之地，因為中國市場越來越多地開始開發(fā)適合本地需求的汽車。