沒有一流的汽車零部件技術，就不可能造出一流的整車。在整個汽車產業(yè)鏈中，汽車零部件占有三分之一的份額，尤其高端零部件的利潤甚至超過整車。雖然中國汽車市場銷量去年突破1800萬輛，躍居世界首位，但零部件產業(yè)卻嚴重滯后，一直處于低水平發(fā)展階段。

      中國要從汽車大國轉變?yōu)槠噺妵?，急需在核心零部件產業(yè)實現突圍。

      缺乏核心技術失去機會

      日本地震沖擊了日本一些汽車電子供應商生產計劃，但這些新增訂單并不一定會給中國大陸汽車配件廠商帶來機會，卻可能利好中國臺灣或歐美一些供應商。

      業(yè)內人士認為，雖然日系合資企業(yè)車型的國產化率都達到80%，甚至有些車型達到了90%以上，但一些關鍵零部件還依賴進口。在一些整車廠的采購體系里，大陸零部件廠商根本不在采購名單里。

      日本地震凸顯了中國大陸部分車企強烈依賴日本汽車零部件的事實。據公開資料，2010年中國大陸進口日本零部件價值109.1億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機零部件、轉向系統(tǒng)零部件，在我國2010年對應類別零部件進口金額比重中的占比相對較高。

      2010年，我國汽車產銷量突破了1800萬輛，成為世界第一產銷大國。然而，汽車產業(yè)中利潤最高的汽車電子產品，其核心技術大部分控制在國外的廠商手上。在國外中高端的汽車中，汽車電子產品價值占了整車比重超過40%，而在自主品牌產品中，汽車電子部分占整車的價值則在10%~20%之間，還是有很大的成長空間。

      “現在是市場來了，但我們抓不住。制造汽車電子元件需要核心技術，目前大陸這樣的汽車配件供應商還非常少，需要練苦功才行?！贝箨懸患移囍鳈C廠汽車電子工程師告訴記者。

      不少從美國通用等美國汽車廠商歸國的工程師感嘆，中國雖然成了汽車大國，但還不是汽車強國，只有提高生產核心汽車零配件的能力，做好自主創(chuàng)新，才有可能成為汽車強國。一定階段內，模仿是學習別人先進技術的前提，但是一味模仿，就可能失去發(fā)展先機。

      全國乘用車聯席會秘書長饒達認為，經過此次零部件短缺，大陸廠商可以吸取教訓。日本地震告訴我們，在全球化的大背景下，要盡量保證產業(yè)鏈的完整性。我國的汽車零部件體系對外依賴性很強，加速汽車關鍵零部件和電子元器件的深度國產化，才可防止或減小各類風險。

      現在國內企業(yè)學習汽車核心零配件技術的優(yōu)勢在于，在世界第一大汽車市場上，各個汽車廠商都把最先進的技術引進，這培養(yǎng)了一大批人才，也提供給了本土主機廠、零部件廠借鑒學習的機會。但是，企業(yè)還是要下苦功，國內在機械方面的汽車配件技術能夠跟上國外汽車強國的一些技術，但是在汽車電子等核心技術方面還有很大差距，這不是一年兩年就能趕上的，但是現在必須要開始了。

      收購與研發(fā)并行

      目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達到經濟規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現出來，多數企業(yè)未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。

      據普華基礎軟件股份有限公司副總經理楊希澥介紹，我國汽車電子基礎軟件研究比國外晚了20年。以往我們主要以加工、裝備為主的生產形態(tài)，而底層自主研發(fā)的能力一直沒有得到培養(yǎng)，中國也沒有一個汽車電子的技術軟件平臺標準，各個汽車廠有些參照國際的標準，或者采購國外現成的產品，拿國外的平臺來使用，因為沒有形成中國標準，不可能形成一個完整的基礎軟件的從汽車電子的零部件到整車的產業(yè)鏈。

      不過，這個現狀有望突破。

      日前，中航工業(yè)集團旗下的中航汽車工業(yè)控股有限公司(下稱“中航汽車”)與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽約，聯合收購美國通用汽車旗下的耐世特汽車系統(tǒng)公司。

      中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞將這次聯合收購評價為汽車零部件領域的“中國式突圍”。他認為，對耐世特的收購有助于中國企業(yè)突破低水平發(fā)展困局，快速融入國際汽車零部件行業(yè)主流并以跨國企業(yè)的身份參與全球競爭。

      耐世特在汽車傳動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)兩大領域內，銷售收入分別位居全球第三和第四，擁有通用、寶馬、福特、克萊斯勒、大眾、標致雪鐵龍等70多家全球高端客戶，尤其在電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）方面，握有全球領先的核心技術。

      實際上，汽車電子的開發(fā)平臺是由汽車的專用芯片和基礎軟件包括一些工具、網絡、通訊組成，它就像電腦中的芯片和操作系統(tǒng)，汽車電子的核心也是由汽車專用芯片和技術軟件組成，而這兩塊現在95%以上甚至97%、98%完全掌握在國外廠商手中。我國需要建立一套既有自主知識產權又符合國內特色、能滿足國際通用標準的體系。