為期十天的第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)今天落下帷幕。此次車展上各大媒體和參展商主要關(guān)注的是各種新能源車及車企新能源動(dòng)向。新能源車近年來一直是車展的最大亮點(diǎn)，因?yàn)樗且环N潮流，是引領(lǐng)汽車未來發(fā)展的方向，更是未來社會(huì)的需求。

      在石油價(jià)格動(dòng)蕩，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的今天，新能源車更是備受關(guān)注。隨著新能源汽車扶持政策的落實(shí)，新能源汽車也將迎來黃金發(fā)展時(shí)期。發(fā)展新能源汽車不僅要解決整車集成問題，更重要的是要建立新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

      當(dāng)新能源車正在如火如荼的發(fā)展時(shí)，作為組成新能源汽車的關(guān)鍵零部件也加入了新能源的大軍中。發(fā)展新能源汽車零部件應(yīng)加快發(fā)展汽車電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置，積極支持發(fā)展新能源汽車零部件。鼓勵(lì)擁有核心技術(shù)并具有一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的汽車零部件骨干企業(yè)進(jìn)行跨地區(qū)兼并重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)。支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，鼓勵(lì)整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車零部件產(chǎn)品，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。

      工信部副部長蘇波日前在上海車展上表示，我國的新能源產(chǎn)業(yè)還處于剛剛起步階段，整體水平還比較低下。新能源汽車存在著很多問題，尤其是核心零部件方面。中國新能源汽車工業(yè)還非常年輕，盡管二十年來汽車工業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是，比起國外厚重的歷史，經(jīng)驗(yàn)的積累，中國還處于幼稚期。中國的新能源市場潛在巨大，但總體上技術(shù)儲(chǔ)備不足，而且，沒有整合技術(shù)的平臺(tái)，各地成立新能源聯(lián)盟更多為了拿到補(bǔ)貼，不為聯(lián)合研發(fā)，也不具備聯(lián)合研發(fā)的基礎(chǔ)。廠商不愿意邀請零部件企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，這樣的結(jié)果是關(guān)鍵零部件的研發(fā)成本令人望而生畏，陷入了投入高-產(chǎn)量少-成本高的死循環(huán)。

      據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。如果鼓勵(lì)外商打入新能源汽車零部件領(lǐng)域，雖然可以迅速提升新能源汽車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。但中國汽車零部件業(yè)又處于技術(shù)滯后狀態(tài)。新一輪的市場換技術(shù)的空殼又會(huì)再次上演。我們無法實(shí)行用市場換技術(shù)，最后結(jié)果是，市場丟了，技術(shù)也沒學(xué)來。

      中國汽車零部件行業(yè)長期“重整輕零”的慣性造成了我國零部件羸弱不強(qiáng)的狀態(tài)，而在新能源形勢下零部件如何在快速成長的道路上克服“關(guān)鍵技術(shù)卡殼”和“整零不協(xié)調(diào)”尤為重要。

      蘇波指出，堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進(jìn)一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。掌握核心技術(shù)，逐步建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，穩(wěn)步推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，加快充電設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車準(zhǔn)入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。

      要繼續(xù)積極引導(dǎo)汽車及零部件企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，加快我國汽車及零部件的高速發(fā)展，同時(shí)也要“引進(jìn)來”借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，與外商新能源汽車企業(yè)共同把這塊利益蛋糕做好，實(shí)現(xiàn)雙贏！