近期，可能集成到儀表板中的新功能與應(yīng)用，正在通過娛樂、導(dǎo)航、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和診斷系統(tǒng)被引入汽車。盡管多用途音響本體仍將擁有主要顯示功能，但儀表板將能夠向司機(jī)提供輔助屏幕，尤其是用于顯示多媒體內(nèi)容，即使只是用于獲取來(lái)自ADAS的主要汽車信息和安全數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于所有整車廠(OEM)來(lái)說(shuō)，安全性都是其追求的一個(gè)重要目標(biāo)。為了能夠通過優(yōu)化的人機(jī)界面(HMI)來(lái)安全地提供易讀數(shù)據(jù)，OEM正在投入巨大精力來(lái)解決司機(jī)注意力分散問題。集成到儀表板中的數(shù)字技術(shù)和LCD顯示器，將提供合適的、容易配置的解決方案來(lái)滿足客戶需求。

　　OEM的靈活性。利用以上技術(shù)，OEM將擁有新的機(jī)會(huì)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化和定制，在汽車品牌中留下具有自身風(fēng)格的印記，尤其是如果把標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速或油量表以外的各種新穎功能集成進(jìn)來(lái)的話。

　　由于大量的功能集成，系統(tǒng)集成商將需要確保使用可升級(jí)的模塊化方式，這將降低開發(fā)時(shí)間與成本。

　　市場(chǎng)趨勢(shì)與可獲得性
　　
　　一些半導(dǎo)體供應(yīng)商計(jì)劃利用先進(jìn)的圖形能力進(jìn)軍數(shù)字儀表板領(lǐng)域，例如富士通與飛思卡爾半導(dǎo)體。

　　富士通展示了推出下一代儀表板的思路，正在提供多種產(chǎn)種，創(chuàng)造了廣泛的實(shí)施可能性。富士通的舉措，符合日本供應(yīng)商專注于技術(shù)先進(jìn)的解決方案的趨勢(shì)。

　　富士通利用可升級(jí)的具有成本效益的架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)儀表板差異化。該公司的解決方案覆蓋各種不同的可能配置，從經(jīng)濟(jì)型一直到豪華型。經(jīng)濟(jì)型基于各種量表和具有100/400segments的簡(jiǎn)單顯示器，采用富士通的ATLAS微控制器。而高級(jí)豪華型儀表板則完全基于2D/3D顯示器，采用富士通Emerald系統(tǒng)芯片(SoC)和汽車像素鏈(APIX)。

　　飛思卡爾也顯露了對(duì)該領(lǐng)域的興趣，并表明有必要升級(jí)儀表板功能。該公司把重點(diǎn)放在了性價(jià)比更高的解決方案上面，與富士通的口味明顯不同。

　　飛思卡爾試圖了解影響成本的潛在關(guān)鍵因素，因此目光標(biāo)準(zhǔn)了一種專用分段幀緩沖區(qū)方法。這種方法旨在降低總體材料成本(BOM)，尤其是在數(shù)據(jù)緩沖方面限制使用昂貴的易失性內(nèi)存。飛思卡爾最近推出的圖形微控制器MPC5606S就采用了這種方法。

　　IHSiSuppli公司預(yù)測(cè)，在其Infotainment門戶追蹤的九個(gè)核心國(guó)家中，2011年混合式模擬/數(shù)字儀表板的可獲得性將接近70%，而2007年是接近30%。

　　比較之下，全數(shù)字儀表板的可獲得性偏低，預(yù)計(jì)2011年將將超過2.5%，但2007年只有0.4%。高檔汽車，或者基本價(jià)格高于4萬(wàn)美元的汽車，預(yù)計(jì)會(huì)比較積極地采用數(shù)字解決方案，2011年全球可獲得性將達(dá)到8%左右。

　　儀表板似乎再次證明，集成幾項(xiàng)主要專注于駕駛合適性與安全性的功能，將推動(dòng)汽車中的電子內(nèi)容繼續(xù)增長(zhǎng)。