根據(jù)2011年一季度公安機(jī)關(guān)對(duì)全國(guó)客車(chē)注冊(cè)登記的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,我國(guó)新能源客車(chē)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,國(guó)家政策的支持,十城千輛示范城市應(yīng)用推廣工作的深入,以五洲龍為首的國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機(jī)及電池技術(shù)的突飛猛進(jìn),國(guó)際油價(jià)的暴漲等諸多因素,都拉動(dòng)了中國(guó)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
2011年一季度,新能源客車(chē)銷(xiāo)售648輛,其中純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售247輛,混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)售401輛,同比上年新能源客車(chē)441輛,純電動(dòng)客車(chē)177輛,混合動(dòng)力客車(chē)264輛,新能源客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)增長(zhǎng)比例分別是:47%、40%和52%?;旌蟿?dòng)力客車(chē)比純電動(dòng)客車(chē)增長(zhǎng)速度比例超過(guò)12%充分表明,在當(dāng)前的主客觀因素制約條件下,混合動(dòng)力客車(chē)比純電動(dòng)客車(chē)更適合中國(guó)的國(guó)情,更受市場(chǎng)的青睞。
從2011年一季度新能源客車(chē)的用途分析圖可以看出,城市公交仍然是新能源客車(chē)的主流,這與城市公交使用特點(diǎn)密不可分,城市公交頻繁起步,平均車(chē)速慢,發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于非燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下,不僅百公里油耗是公路旅游客車(chē)的2倍以上,而且CO2和NOX的排放量是3倍以上,對(duì)于環(huán)境造成極大的影響,新能源客車(chē)從產(chǎn)生的那天起,就綜合考慮了城市公交車(chē)的使用特點(diǎn),如制動(dòng)時(shí)能量的回收,起步時(shí)電動(dòng)機(jī)工作等。
2011年第一季度,電動(dòng)車(chē)盡管與混合動(dòng)力車(chē)相比,增長(zhǎng)幅度稍有遜色,但與一季度全國(guó)汽車(chē)工業(yè)平均增長(zhǎng)速度來(lái)看,還是十分令人注目的。
通過(guò)對(duì)2011年一季度“十城千輛”20多家城市注冊(cè)登記的新能源客車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看,深圳、株洲和合肥走在全國(guó)的前列,深圳尤其突出。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣實(shí)施方案(2009-2012年)》至2012年共投放混合動(dòng)力公交車(chē)3000輛,純電動(dòng)公交車(chē)1000輛。按每車(chē)每年運(yùn)營(yíng)8萬(wàn)公里,柴油價(jià)格8500元/噸進(jìn)行計(jì)算,3000輛混合動(dòng)力客車(chē)每年可節(jié)油32928噸,每年可減少CO2排放43556噸,年能源費(fèi)用可節(jié)約2.7億元。1000輛純電動(dòng)客車(chē)每年可節(jié)油38400噸,每年可減少CO2排放17755噸,年能源費(fèi)用可節(jié)約2.9億元。