經(jīng)過幾年高速發(fā)展，國內(nèi)汽車市場日益火爆，眾多中產(chǎn)者和高收入者都紛紛把目光投向車市，打算擠進(jìn)有車族。市場上，眾多品牌汽車不停降價(jià)促銷，讓人眼花繚亂。然而買車后汽車的維護(hù)保養(yǎng)卻成了人們忽略的一個(gè)燒錢的地方?！百I得起車，養(yǎng)不起車?！背蔀橐环N社會(huì)現(xiàn)象。
現(xiàn)在，一些汽車品牌銷售利潤降低，汽車暴利開始向零配件轉(zhuǎn)移。一些廠家還耍起了整車降價(jià)、配件漲價(jià)的把戲，不少4S店甚至出現(xiàn)了以零配件養(yǎng)整車的怪現(xiàn)象。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售的服務(wù)利潤已占到整個(gè)汽車業(yè)利潤的50%至60%。但是汽修的質(zhì)量與安全問題卻使眾多的車主產(chǎn)生了不安。
國外供應(yīng)商一直認(rèn)為在中國制造零配件可以降低成本，而事實(shí)上，他們現(xiàn)在也開始發(fā)現(xiàn)想在中國省錢也并不總是這么容易。高原料成本和員工工資的增長提高了制造成本。本土低利潤品牌的零部件市場份額增長，同時(shí)，由于同種車型及其配套件的產(chǎn)量在中國往往是很小的，所以要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常困難。
零部件皮薄利不薄
高價(jià)零配件主要是由廠家導(dǎo)演的。一位從事汽車維修多年的老師傅告訴記者，在他們眼里，零配件主要分為原廠件、副廠件、假配件三種。其中，由于很多汽車生產(chǎn)商自己的配件生產(chǎn)并不能滿足市場的需求量，這樣就需要“配件二廠”。這些廠被授權(quán)生產(chǎn)配件供應(yīng)給汽車生產(chǎn)商，但同時(shí)也面對全國的分銷商，只是分銷時(shí)不能注明該汽車品牌專賣的字樣，變成了“副廠件”，質(zhì)量相差無幾，價(jià)格卻只相當(dāng)于原廠件的1/3。以空氣濾清器濾網(wǎng)為例，一般的濾網(wǎng)在普通汽配零售商那里只賣幾塊錢，但加上名牌標(biāo)志后其價(jià)格能翻幾番；如果再變成某著名汽車品牌“指定使用”配件，價(jià)格還可以再提升幾倍。
在配件業(yè)里，品牌對售價(jià)的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價(jià)率全由廠家決定。4S店汽車零配件賺取的利潤最少在200%以上。越是保有量小的新車型配件加價(jià)率越高，進(jìn)口配件加價(jià)率尤甚。因?yàn)檫@類配件只有在4S店才能買到，廠家對零配件市場的壟斷是暴利之源。
一經(jīng)銷商坦言，按照采購優(yōu)勢，整車廠家采購汽車零部件，因量大其價(jià)格都很低。但在銷售過程中，零部件價(jià)格并不是隨著整車下降而降低，而是確恰恰相反。重要的原因就是整車廠必須通過配件漲價(jià)，來彌補(bǔ)整車?yán)麧櫞蠓陆翟斐傻膿p失。
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