除了日資企業(yè)庫存全面下降以外，車市整體庫存正在攀升，市場正在進入長期低迷狀態(tài)。全國乘聯(lián)指出，4月份，全國國產車總庫存上升，且超過庫存較高的臨界點，這意味著市場還要繼續(xù)走低。根據(jù)巨靈財經有關統(tǒng)計，今年一季度，全國20家整車上市公司存貨周轉天數(shù)達到111天，而去年年報整車企業(yè)的指標僅為73天，車商存貨周轉速度減慢，反映車市的銷售速度正在明顯下降。
車商庫存進一步上升反映了車市整體產能正在積聚，且可能在未來五年出現(xiàn)嚴重的過剩。根據(jù)國內廠家的"十二五"規(guī)劃匯總，中國在2015年將形成年產4000多萬輛產能，但即使按照未來十年平均每年10%的增長速度，中國汽車市場的規(guī)模也只有到2020年才能達到4700萬輛的規(guī)模，而2015年，中國車市的規(guī)模僅2908萬輛，屆時，車商實際產能利用率僅73%。全國乘用車聯(lián)席會議秘書長饒達指出，當產能利用率低于75%就是嚴重過剩，可見不縮減投資，產能必然嚴重過剩，因此當前的投資應當十分謹慎。"汽車市場過快增長，已接近社會承受極限，因此才有鼓勵購買汽車的政策退出，以及各類限購和停車費漲價等政策出臺。我國還取消了汽車行業(yè)的"十二五"規(guī)劃，可見汽車行業(yè)嚴重超前發(fā)展，已經不是國家鼓勵發(fā)展的行業(yè)。"饒達表示，對于車市調控的國際慣例是增大燃油稅，來降低汽車市場增長率，并迫使用戶自覺限制使用汽車。但是增大燃油稅會使物流成本增加，因此，燃油稅的提高可能會與CPI的變化綜合考慮。
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