來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車銷售總量達1806.19萬輛，豐田、本田和日產分別銷售84.6、64.6和102萬輛汽車，合計251.2萬輛，共占中國市場13.9%，如果算上上海通用的101.2萬輛，占中國市場份額為18.19%。零部件供應短缺，將致使占中國市場份額超過2成的上述車企受到影響，原本業(yè)內預期的汽車業(yè)同比兩位數(shù)的增幅也將遭遇巨大挑戰(zhàn)。

　　近期，各大評級機構相繼將2011年車市的預測調低，更有低至個位數(shù)的增幅，來自部分品牌經銷商的消息“廠家已經對內將今年的增幅預期下調”“減產三個月所帶來的供應量減少，即便在接下來的幾個月滿負荷生產也難以追趕上了。”券商徐才華表示。

　　當然，對日系車有高忠誠度的消費者大有人在，“雖然提車時間延后，還是有好些顧客選擇了繼續(xù)等待我們日產的車”，一位東風日產經銷商表示，對車主推出的“快樂等待”則能看出其對車主的關心，“可能有些經銷商會趁機囤貨漲價，但絕不是我們，就像針對日產陽光這一銷量高的車型，我們還承諾超過1個月提車的車主提供30元/天的補助”。

　　看中消費者對于旗下車型的喜好、買漲不買跌的心態(tài)，南都記者走訪市場了解到，部分日系車經銷商開始了囤貨，欲將暢銷車型提前備貨，應對形勢。

　　日本地震造成的汽車產量下降已是不爭的事實，但企業(yè)依然可以通過關懷車主活動保持其對品牌的信心，逆境而上，挽留甚至爭取更多的忠誠顧客。

　　車市下行趨勢逐漸明顯

　　盡管對年內車市增長幅度還存在很多爭議，但當通用、豐田、福特等廠家4月份在華產銷或增幅大幅收窄、或環(huán)比甚至同比下降事實出現(xiàn)的時候，車市增幅下行的趨勢，已確定無疑了！前四個月成為“歷史”之后，如果市場層面不出現(xiàn)“電擊”般的救急措施并產生效果，總體而言，對今年車市的增長幅度就不要再抱有太大奢望了！現(xiàn)在即使最樂觀地預計，今年車市增長也就在10%以內。而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚周二已經發(fā)話了———“今年車市增長將很可能難以實現(xiàn)10%的預期增長，甚至增幅將跑輸GDP增速?！倍鶕?jù)計劃，今年我國G D P的增長目標為8%。

　　4月汽車產銷首次同比下降

　　對那些仍寄望于行業(yè)數(shù)據(jù)能提振士氣和信心的廠商來說，本周二中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的4月份產銷數(shù)據(jù)，絕對不是個好信息。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份國內汽車行業(yè)產銷表現(xiàn)仍然低迷，不僅環(huán)比降幅超過了15%，同比更是出現(xiàn)了年內首次下降，其中商用車降幅更是明顯。從前4個月情況看，汽車產銷同比增速已不到6%，增幅分別比一季度回落2.39個百分點和2.13個百分點。

　　4月份，國內汽車行業(yè)完成產銷153.53萬輛和155.20萬輛，不僅環(huán)比分別下降15 .98%和15.12%，而且同比也分別下降1.85%和0.25%。其中乘用車產銷115.65萬輛和114.23萬輛，環(huán)比分別下降16.39%和15.23%，同比分別增長1.19%和2.79%。商用車產銷則環(huán)比、同比雙雙分別下降，37.88萬輛和40.97萬輛的產銷量環(huán)比分別下降14.69%和1 4 .8 1 %，同比分別下降10.10%和7.84%。