銀行家們表示，復(fù)蘇的汽車市場正在推動重新崛起的供應(yīng)商們尋求技術(shù)、增長與全球規(guī)模，汽車零部件行業(yè)的交易活動將會抬頭。
供應(yīng)商們強(qiáng)勁的一季度業(yè)績凸顯出重組不僅推高了它們的銷售額，還降低了成本，提高了利潤率，并改善了它們的資產(chǎn)負(fù)債狀況。加之資本市場對債券及股票發(fā)行較為接受，預(yù)計零部件供應(yīng)商將重返并購市場。在此前的一段時間里，由于汽車制造商處境艱難，抑制了供應(yīng)商們的并購活動。
Evercore合伙公司的斯蒂芬•沃思表示：“過去十年是失去的十年，其間汽車制造商與供應(yīng)商的關(guān)系失調(diào)，使得整合的難度愈來愈大。美國汽車制造商的轉(zhuǎn)型改變了這一情況，制造商們加速部署全球架構(gòu)，也將重新推動全球采購?！?/p>
福特汽車已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家削減至去年年底的1500家，而且還在努力實現(xiàn)削減至750家的目標(biāo)。國際“聯(lián)姻”——比如菲亞特逐漸增加對克萊斯勒的持股——意味著汽車制造商越來越想要規(guī)模更大的全球供應(yīng)商。
阿利克斯合伙公司汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人霍夫克表示，對于供應(yīng)商而言，最好的選擇是在（它們）最強(qiáng)的領(lǐng)域獲取更大的市場份額，而不是像以往那樣，形成規(guī)模越來越大的企業(yè)集團(tuán)。
銀行家表示，大型公司正試圖裁減掉更多門檻更低、更為普及的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于科技含量較高的零部件和增長型領(lǐng)域。另外，他們補(bǔ)充稱，成本相對較高的地區(qū)性公司將發(fā)現(xiàn)競爭難度加大。
江森自控一直在構(gòu)建自己的電池業(yè)務(wù)，并于去年收購了座椅系統(tǒng)公司德國的凱珀和C Rob Hammerstein。剛于去年10月份擺脫破產(chǎn)的偉世通近日預(yù)測，將會加大并購力度，并表示可能在溫控業(yè)務(wù)上有所動作。麥格納國際首席執(zhí)行官唐•沃克表示，他覺得將公司的現(xiàn)金用于收購很“合適”。
咨詢師指出，危機(jī)使得不少公司落入銀行或苦不堪言的投資者手中，他們將很快尋求出售這些公司。德爾福將謀求在今年首次公開發(fā)行，該公司為埃利奧特管理公司和銀點資本投資公司為首的一些對沖基金所有。此外，投資者卡爾•伊坎目前正在研究出售輝門公司。
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