全球汽車工廠紛紛停工

　　3月11日發(fā)生的日本大地震讓無(wú)數(shù)人受災(zāi)、福島第1核電站的放射性物質(zhì)泄漏仍在持續(xù)，日本正面臨著巨大危機(jī)。而與此同時(shí)，世界各地的汽車生產(chǎn)也被中斷了?？梢哉f(shuō)，這場(chǎng)大地震也讓全世界了解到了日本對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響力。

　　2000年開始，日本汽車產(chǎn)業(yè)將生產(chǎn)基地向日本的九州與東北地區(qū)轉(zhuǎn)移。尤其是新工廠大多集中于東北地區(qū)。例如，豐田汽車集團(tuán)的汽車生產(chǎn)公司Central將總部工廠從神奈川縣相模原市搬到了宮城縣大衡村，從2011年1月開始在新總部工廠為歐洲制造豐田“雅力士”。不久后，許多相關(guān)零部件廠商也不斷尾隨進(jìn)入東北地區(qū)，而受災(zāi)的Central汽車工廠復(fù)工是在大地震的一個(gè)多月后的4月18日。

　　栃木縣除了本田、日產(chǎn)之外，還云集了主要汽車零部件廠商的生產(chǎn)基地。各家企業(yè)之所以在那里設(shè)廠，主要是由于歷史上該地區(qū)地震較少的緣由。但是本次，本田的研發(fā)部門本田技術(shù)研究所(總部：埼玉縣和光市)的栃木研發(fā)基地也在地震中受災(zāi)慘重。

　　不僅豐田與本田，大多日本汽車產(chǎn)業(yè)均在本次地震中受災(zāi)。

　　在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的工廠中，一旦發(fā)生地震，生產(chǎn)線將自動(dòng)停止。工廠將首先確保從業(yè)員工的人身安全，繼而確認(rèn)廠房與生產(chǎn)線的受災(zāi)程度。但是本次災(zāi)難中，宮城縣、福島縣沿海地區(qū)的工廠在地震后又遭受了海嘯的沖擊。

　　受災(zāi)程度無(wú)法想象。零部件廠商受災(zāi)，其影響就不僅僅是日本國(guó)內(nèi)，也波及到了全球主要廠商的生產(chǎn)基地。

　　為了保障日本國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，豐田、本田的美國(guó)工廠紛紛開始停工；美國(guó)通用公司的電動(dòng)汽車VOLT的生產(chǎn)線也被迫停工。如果來(lái)自日本的零部件供給中斷，美國(guó)汽車工廠將無(wú)法維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　雖然日本汽車廠商考慮到日元升值、關(guān)稅等問(wèn)題，在海外公司不斷致力于實(shí)現(xiàn)100%的本地化生產(chǎn)。但是模塊化零部件單元的核心部分還是由日本國(guó)內(nèi)來(lái)掌握。歐洲的標(biāo)致雪鐵龍生產(chǎn)線中斷了。原因就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣凈化裝置柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)的核心零部件是在日本東北生產(chǎn)的。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的菱形結(jié)構(gòu)

　　巴西的本田摩托車工廠停工了。原因是，本田的摩托車生產(chǎn)過(guò)程中首先從日本將核心零部件送至泰國(guó)的母工廠，從泰國(guó)組裝為一個(gè)模塊再供給全世界的其他生產(chǎn)基地。

　　只要缺少一個(gè)零部件，所有的生產(chǎn)線將中斷，這是必然的。汽車可以說(shuō)是一個(gè)聚集精密零部件的產(chǎn)品，上萬(wàn)個(gè)零部件少了一個(gè)也不能正常行駛。

　　可以說(shuō)，一直以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)是以汽車廠商為頂點(diǎn)的金字塔結(jié)構(gòu)。

　　向汽車廠商供給成品零部件的是一級(jí)供應(yīng)商，其下面還有二級(jí)、三級(jí)的供應(yīng)商。但是，本次日本大地震讓汽車產(chǎn)業(yè)重新認(rèn)識(shí)到，供應(yīng)鏈并不是越向下范圍越廣，部分零部件只能依賴擁有關(guān)鍵技術(shù)的特定企業(yè)才能夠供給。也就是說(shuō)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不是三角形而是菱形的。汽車廠商從自己角度出發(fā)，無(wú)疑希望擴(kuò)大一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商來(lái)分散采購(gòu)源。但是部分更底層的零部件，所有的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商都依賴同一個(gè)三級(jí)供應(yīng)源，因此就變成了菱形結(jié)構(gòu)。

　　位于底層的三級(jí)供應(yīng)商一般為中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，他們大多深受日元升值與汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的影響。為了擺脫這一狀況，不斷努力擁有別人不具備的“唯一技術(shù)”，也就是努力成為菱形“下頂點(diǎn)”。

　　由于位于菱形“下頂點(diǎn)”的核心技術(shù)零部件大多是日本國(guó)內(nèi)制造的。這就是發(fā)生本次全球汽車工廠停工現(xiàn)象的原因。

　　其實(shí)，這一道理并非僅限于汽車零部件。而是在日本整個(gè)制造業(yè)都通用的。

　　誰(shuí)是汽車產(chǎn)業(yè)的主角？

　　日本零部件廠商已經(jīng)深深滲透到了歐美汽車廠商之中，支撐了歐美高級(jí)汽車的生產(chǎn)。正如歐洲廠商所說(shuō)的那樣，“沒(méi)有日本零部件就無(wú)法生產(chǎn)汽車”，日本汽車零部件具有極大的影響力。

 　　同時(shí)，也可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)的主角已經(jīng)從整車廠商過(guò)渡到了擁有專業(yè)核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商。

　　上世紀(jì)80年代之前的汽車憑借“行駛-停車-拐彎”等基本性能進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；90年代開始，碰撞安全受到關(guān)注，安全氣囊和安全帶得到普及，汽車競(jìng)爭(zhēng)開始打安全性能牌。2000年以來(lái)，事故預(yù)防與支持智能交通系統(tǒng)的技術(shù)或系統(tǒng)將愈發(fā)重要。

　　因此，近年來(lái)，混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車的性能，開始取決于高級(jí)電子控制與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。擁有較高專業(yè)技術(shù)的零部件供應(yīng)商的重要性進(jìn)一步增強(qiáng)了。例如，最新混合動(dòng)力汽車的技術(shù)就包含了音響技術(shù)、電力能源技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、機(jī)械工學(xué)、空氣力學(xué)、熱力學(xué)、通信技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商將開始左右新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　汽車開發(fā)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)以整車廠商為主體的概念。汽車廠商需要考慮的是如何調(diào)動(dòng)專業(yè)零部件供應(yīng)商、如何組裝那些具有較高專業(yè)性的零部件。