“2011年全年汽車產(chǎn)銷增長預期可能達不到10%~15%，甚至會低于GDP的增長，將達不到拉動GDP增長和進一步擴大內(nèi)需的目標，這個問題很值得關(guān)注?！?5月10日下午，在4月份汽車產(chǎn)銷完成情況發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚擔憂地表示。

　　當天中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，與上月相比分別下降15.98%和15.12%，與上年同期相比分別下降1.85%和0.25%，出現(xiàn)了自2009年2月以來27個月的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復增長后的首次負增長。從今年1～4月的累計銷量來看，汽車產(chǎn)銷雖然同比分別增長5.09%和5.95%，但增幅比上年同期分別下降了58.71和54.56個百分點。

　　自主品牌和1.6升及以下排量產(chǎn)品的產(chǎn)銷形勢也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月份1.6升及以下排量乘用車銷售77.63萬輛，比上月下降16.69%；自主品牌乘用車共銷售50.23萬輛，環(huán)比下降19.28%，同比下降0.19%?！澳瓿醮碳?a href="/industry/index_12.html" target="_blank">汽車消費的各類政策的退出，使調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的附帶效應(yīng)也消失了，1.6升以下小排量汽車和自主品牌汽車比例明顯下降說明了這一點?！倍瓝P說。

　　對于汽車產(chǎn)銷下滑，董揚總結(jié)了五點原因：購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月更為明顯。伴隨著產(chǎn)銷量的回落，汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟效益增幅也有所回落。中汽協(xié)對17家重點企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：1～3月，該類企業(yè)累計完成的工業(yè)增加值增幅、工業(yè)總產(chǎn)值增幅、營業(yè)收入增幅、利潤總額增幅都比1～2月有所回落，回落幅度最高達7.83個百分點。

　　“我國汽車行業(yè)歷來是銷售額增長幅度高于產(chǎn)量增長幅度，利潤增長幅度高于銷售額增長幅度。但今年1～4月，利潤增速明顯低于銷售額的增速，說明汽車行業(yè)的效益在下降?！倍瓝P表示，按照國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的期望，應(yīng)該是產(chǎn)銷增速下降的同時效益提高，但現(xiàn)在是增速和效益同時下降，可見汽車行業(yè)并沒有達到國務(wù)院提出的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的目標。

　　對于產(chǎn)銷和效益雙雙下滑的形勢，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了多種觀點。吉利全球鷹總經(jīng)理表示，二季度不出現(xiàn)負增長是不正常的，后面幾個月反彈在情理之中。持同類觀點的人士表示，4月份汽車產(chǎn)銷也有一些亮點，例如汽車出口同比增速達到69.74%，SUV同比增長超過10%，德系車和韓系車都有不同程度的增長，表明很多細分市場依然會迎來大幅度增長，雷諾大中華區(qū)總裁陳國章甚至預測，今年進口車銷量仍會有100%的增幅。
　　也有觀點認為，近兩年車市井噴導致各大車企大量擴充產(chǎn)能，今年面對政策調(diào)整、油價上漲、股市低迷等不利因素，勢必出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，導致中國車市迎來新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會的蘇暉表示，在各種不利因素影響下，北京車市銷售量增長緩慢，5月份很可能形成京城車市的新拐點。全國乘用車聯(lián)席會相關(guān)人士由此呼吁，面對今年的不利局面，廠家的投資規(guī)劃應(yīng)該收縮，防止產(chǎn)能出現(xiàn)過剩。

　　董揚認為，業(yè)內(nèi)對于產(chǎn)能問題的擔憂實際上是對投資過熱的擔心，當前實際上是產(chǎn)能不足。大企業(yè)集團的投資并未過熱，相反部分地方政府有投資過熱的沖動。“2010年全行業(yè)的產(chǎn)能是1780萬輛，但最終生產(chǎn)了1826萬輛汽車，合資和自主品牌的大部分工廠都加班加點。如果討論產(chǎn)能問題的話至少2010年是產(chǎn)能不足?！彼ㄗh，將生產(chǎn)端稅收改為消費端稅收，地方政府將會把注意力轉(zhuǎn)移到擴大市場和消費上，就可以同時解決投資過熱和內(nèi)需不足的問題。