一位長期從事柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的專家表示，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個極限值，柴油發(fā)動機(jī)必須配備微粒過濾器來解決這一問題。

　　今年1月起，歐盟對非道路機(jī)械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發(fā)動機(jī)實施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，繼哥本哈根氣候大會之后，國際上對碳排放、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境更加重視。由于非公路用機(jī)動設(shè)備的發(fā)動機(jī)有壓燃式發(fā)動機(jī)（CI，即柴油機(jī)）和火花點火發(fā)動機(jī)（SI，即汽油機(jī)），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車輛發(fā)動機(jī)的年排放總量。近期歐盟委員會公布對非道路機(jī)械功率范圍130kw~560kw的柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用新的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制。

　　業(yè)內(nèi)人士都知道，中國工程機(jī)械最大的優(yōu)勢是價格，采購更高標(biāo)準(zhǔn)的國外發(fā)動機(jī)，將使產(chǎn)品的成本進(jìn)一步上升，削弱產(chǎn)品的出口競爭力。

　　近年來，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、三一重工等中國工程機(jī)械企業(yè)取得了飛躍式的發(fā)展，徐工、中聯(lián)重科、三一重工均提出了“千億級”的發(fā)展規(guī)劃，按照規(guī)劃，海外市場都占了很大的比重，中國工程機(jī)械產(chǎn)品能否大量進(jìn)入國際市場將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，由于國內(nèi)發(fā)動機(jī)尚未達(dá)到出口要求，只能采購國外品牌的發(fā)動機(jī)。如一臺5噸的裝載機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)價格約在4~5萬元之間，而外資品牌則需要7~8萬元，企業(yè)作為采購方，只能增加成本，壓縮利潤?！爸袊こ虣C(jī)械最大的優(yōu)勢是價格。采購更高標(biāo)準(zhǔn)的國外發(fā)動機(jī)，將使產(chǎn)品的成本進(jìn)一步上升，削弱產(chǎn)品的出口競爭力?！庇嘘P(guān)專家不無擔(dān)憂。

　　中國工程機(jī)械在參與國際市場競爭中，作為排放大戶，如何降低排放是一個亟待解決的難題。專家認(rèn)為，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個極限值，柴油發(fā)動機(jī)必須配備微粒過濾器來解決這一問題，這就意味著成本進(jìn)一步增加。國外排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，大大提高了中國工程機(jī)械的出口門檻。

　　雖無近憂但需遠(yuǎn)慮

　　對于歐盟實施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是業(yè)內(nèi)專家還是生產(chǎn)企業(yè)，都認(rèn)為近期對出口影響不大。理由是，目前以徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、三一重工、廣西柳工等為代表的我國工程機(jī)械制造企業(yè)，其產(chǎn)品的出口市場以亞洲、非洲、拉丁美洲為主，歐盟制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品出口有些影響，但影響不是很大。

　　高級研究員指出，發(fā)動機(jī)與液壓件是工程機(jī)械的兩大核心部件，在這方面，卡特彼勒擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)，反觀國內(nèi)市場，發(fā)動機(jī)與液壓件的國產(chǎn)化程度并不高，大多數(shù)需要進(jìn)口，盡管以徐工集團(tuán)為首的部分企業(yè)在發(fā)動機(jī)等方面正在進(jìn)行突圍，但是現(xiàn)階段遠(yuǎn)沒有達(dá)到自用的程度，也就是說，現(xiàn)階段在發(fā)動機(jī)和液壓件等方面談出口還不切實際。