自實施CEPA后，深港之間的聯(lián)系比以往任何時候都密切。原來的羅湖口岸、黃崗口岸等已經(jīng)難以滿足日益擴大的雙方經(jīng)濟、貿(mào)易、貨物、車輛、人員往來要求，建設(shè)新的海關(guān)口岸成為必然。港深西部通道是深港兩地政府共同投資建設(shè)的國家大型重點跨境項目，主體工程包括長約4770米的深圳灣跨海大橋、占地110公頃的一線口岸區(qū)等項目。兩側(cè)接線作為市政配套工程，與主體工程同步實施。一線口岸區(qū)將在國內(nèi)首次采用深港聯(lián)合辦公的“一地兩檢”模式，整個工程建設(shè)標準高、工程量大、施工時間緊，事關(guān)深港合作大局和深圳港口、物流產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，意義重大，影響深遠。整個西部通道工程，今年七月將成為深港之間第四條陸路通道。建成之后全國約5成的出入香港的車輛將通過該通道進出，口岸車輛日設(shè)計通過能力為5.86萬輛。內(nèi)地游客前往香港新機場、迪士尼樂園的時間將大大縮短。 在智能化建設(shè)方面，這是一個大型項目同時又具有它的特殊性。整個海關(guān)口岸要求實現(xiàn)二十四小時通關(guān)；信息傳遞的方便、快捷、安全、正確是基礎(chǔ)要求。深港西部通道口岸深方弱電智能化建設(shè)工程就是要建設(shè)這樣的現(xiàn)代化口岸工程，而綜合布線系統(tǒng)定位是作整個西部通道弱電系統(tǒng)的底層通訊平臺。 由于該項目服務對象和運行模式的特殊性，綜合布線系統(tǒng)除了具備綜合布線普遍性的特點之外，設(shè)計應做到結(jié)構(gòu)合理、接口清晰、性能優(yōu)越、管理方便，從而為上述單位和系統(tǒng)提供高性能的安全快捷的服務。 綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計目標是：建立統(tǒng)一規(guī)劃、高度集成、模塊化開放的布線系統(tǒng)，為各類語音和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)提供高性能、高開放性和擴展性的平臺。同時該項目是一個高標準的布線系統(tǒng)工程，方案設(shè)計中主要遵循以下五個基本原則：源于需求高于需求的原則、品質(zhì)與成本匹配的原則、產(chǎn)品選型與技術(shù)服務兼顧的原則、技術(shù)應用全面性的原則、堅持標準的原則。整個布線工程包含24個建筑物，達到一萬五千個信息點。全部采用施耐德電氣旗幟下的CLIPSAL奇勝Titanium LSZH低煙無鹵六類非屏蔽單模光纖系統(tǒng)產(chǎn)品來構(gòu)造。 室內(nèi)綜合主干線槽是所有弱電子系統(tǒng)連接紐帶、傳輸橋梁，沒有合理優(yōu)化的綜合管路規(guī)劃，再好的設(shè)備，在性價比上也會大打折扣。因此在該項目中我們給予管槽系統(tǒng)特別的關(guān)注。真?zhèn)€項目由施耐德電氣CLIPSAL Titanium 布線金牌合作伙伴深圳中航電腦系統(tǒng)工程有限公司實施完成。