日前，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，汽車產(chǎn)銷分別完成153 .53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比分別下降15.98%和15 .12%，同比分別下降1 .85%和0.25%。汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)自2009年2月以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是金融危機(jī)以來我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)已在眾人預(yù)料之中逐漸趨冷，這將直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的零部件供應(yīng)疲軟。 而同時(shí)，日本地震對(duì)下游工業(yè)的影響也逐漸顯現(xiàn)，許多日系整車廠的減產(chǎn)猶如雪上加霜，加重了零部件企業(yè)的生存危機(jī)。但是，這些僅僅是外部因素的影響，零部件行業(yè)內(nèi)部的兩極分化才是真正制約行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

　　雖然汽車大環(huán)境不景氣，但是到場(chǎng)的采購商數(shù)量還是很可觀的。14家采購商供共吸引了180余家供應(yīng)商到場(chǎng)洽談，可見零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，“僧多肉少”的局面發(fā)人深思。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)會(huì)前的統(tǒng)計(jì)，這180家通過審核供應(yīng)商約占報(bào)名參會(huì)總數(shù)的80%，其余20%的零部件供應(yīng)商則因資質(zhì)、質(zhì)量不過關(guān)而被拒之門外。同時(shí)，記者從采購商處了解到，很多采購商都有意向企業(yè)，但是往往由于供應(yīng)商品牌、管理、質(zhì)量等各方面過硬，自身業(yè)務(wù)訂單已完全能夠滿足企業(yè)發(fā)展，而放棄合作。某國(guó)內(nèi)主機(jī)廠負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)告訴記者，此次采配會(huì)洽談項(xiàng)目達(dá)到數(shù)十個(gè)，每個(gè)項(xiàng)目幾乎都有意向供應(yīng)商，但是到場(chǎng)洽談的僅一半左右。可見零部件行業(yè)兩極分化的嚴(yán)重程度，已極大的制約了中國(guó)零部件，乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　究其原因，不外乎戰(zhàn)略及管理兩個(gè)方面。首先，企業(yè)戰(zhàn)略的制定是企業(yè)生存最根本的指導(dǎo)性要素。是走技術(shù)創(chuàng)新路線，尋求長(zhǎng)期發(fā)展？還是僅靠圖紙，模式化生產(chǎn)，維持短期生存？都將極大的影響企業(yè)的走向，也是零部件兩極分化的最根本原因?；仡櫫悴考堫^企業(yè)的發(fā)展道路，都是憑借技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品質(zhì)量，一步一個(gè)腳印，腳踏實(shí)地的走出來的。而往往中小企業(yè)忽視了戰(zhàn)略的制定，導(dǎo)致其管理、產(chǎn)品出現(xiàn)混亂，最終將推出零部件歷史的舞臺(tái)。其次，在合理戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，規(guī)范化的管理也是必不可少的環(huán)節(jié)。在對(duì)國(guó)外采購商的采訪中，記者獲悉，他們最擔(dān)心的就是質(zhì)量問題。豐田召回、錦湖召回，都是質(zhì)量不過關(guān)的血淋淋的教訓(xùn)。因此，在挑選供應(yīng)商的時(shí)候，是否通過質(zhì)量體系認(rèn)證是采購商最關(guān)心的問題。質(zhì)量是管理的產(chǎn)物，只有嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的人才管理、質(zhì)量管理，才能確保企業(yè)、產(chǎn)品能夠長(zhǎng)期生存。

　　本次采配會(huì)已然圓滿結(jié)束，但是對(duì)零部件行業(yè)的深度思考卻仍將繼續(xù)。在本土零部件企業(yè)遭遇外資合資擠壓的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，我國(guó)零部件企業(yè)更要從自身管理等方面，夯實(shí)基本功，這樣才能在世界化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，我國(guó)零部件行業(yè)才會(huì)在十二五期間真正崛起，也必將帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。