2010年中國船舶工業(yè)生產(chǎn)形勢比較好（1～11月，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是去年同期的2.8倍），而且目前中國手持船舶訂單量依然充足（截止去年11月底為19,936萬載重噸），所以2011年中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)情況仍會比較好。但是，國際造船市場復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱，船舶價格下滑趨勢明顯，加上中國船舶生產(chǎn)能力結(jié)構(gòu)失衡（低端普通船型產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足），在人民幣升值壓力加大的背景下，2011年中國船舶工業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險也不容忽視。
作為機(jī)床重要客戶的船舶配套設(shè)備（中低速柴油機(jī)、曲軸、螺旋槳、甲板機(jī)械等）行業(yè)，在“十一五”期間已有長足的進(jìn)步，新建和擴(kuò)建了不少項目。不過這些項目資金已基本到位，對關(guān)鍵加工設(shè)備重型（含超重型）機(jī)床的訂貨也基本完成。顯然，船舶配套設(shè)備行業(yè)2011年對重型機(jī)床的訂貨將明顯減少，而對其他各類機(jī)床仍會有新的需求。
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