今年4月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量出現(xiàn)了自金融危機(jī)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。從中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)情況看，除了自主品牌降幅較大外，日系乘用車降幅也十分明顯。中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，4月日系車在乘用車銷量的占比較上月下滑了3.25個(gè)百分點(diǎn)，同比也下降了3.07個(gè)百分點(diǎn)。

      實(shí)際上，目前主要日系品牌車型在國(guó)內(nèi)都已生產(chǎn)，但日本地震造成了海外零部件供應(yīng)鏈的暫時(shí)中斷，導(dǎo)致部分整車廠開(kāi)工不足，市場(chǎng)上一些日系品牌車缺貨嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，日本地震的突發(fā)事件，暴露了日系車企采購(gòu)體系嚴(yán)重封閉的問(wèn)題，日系車本土化的水平得到關(guān)注。

      地震后日系品牌下滑

      從中汽協(xié)會(huì)公布的4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可知，豐田、本田、日產(chǎn)在華合資公司4月產(chǎn)量平均下滑達(dá)30%；其中廣州本田生產(chǎn)下滑幅度最大，為43.3%。另外，本田在中國(guó)的獨(dú)資整車生產(chǎn)企業(yè)4月生產(chǎn)下滑幅度達(dá)到45.26%。

      受地震的影響，4月，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的日系品牌車型供應(yīng)減少。記者從豐田、本田、日產(chǎn)三家品牌在國(guó)內(nèi)的相關(guān)經(jīng)銷商了解到，目前多數(shù)經(jīng)銷店幾乎沒(méi)有庫(kù)存車銷售。由于車企減產(chǎn)導(dǎo)致車源緊張，日系車價(jià)格也出現(xiàn)了變化：包括北京地區(qū)在內(nèi)的日系品牌經(jīng)銷商，早在地震后不久便開(kāi)始加價(jià)售車，其他地方一些經(jīng)銷商甚至也有不接受客戶訂單的情況。

      突發(fā)事件中斷零部件供應(yīng)鏈

      地震導(dǎo)致上述日系車企在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)生產(chǎn)受阻；而造成這一問(wèn)題的主要原因在于零部件供應(yīng)中斷。 

      著名跨國(guó)投資機(jī)構(gòu)高盛發(fā)布報(bào)告稱，將第二季度、第三季度在中國(guó)的主要日本品牌汽車銷量預(yù)測(cè)下調(diào)8%，其主要原因就是考慮到地震對(duì)車用半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)施造成損壞（例如微控制器）。占全球微控制器市場(chǎng)份額的40%～45%的瑞薩電子表示，地震對(duì)其那柯(Naka)工廠（占其汽車微控制器產(chǎn)能的20%）造成嚴(yán)重?fù)p壞，2011年7月才有可能恢復(fù)生產(chǎn)。此外，鑒于微控制器的生產(chǎn)周期需要一個(gè)月的時(shí)間，因此該公司預(yù)計(jì)一旦當(dāng)前庫(kù)存耗盡，第二、三季度的供應(yīng)將出現(xiàn)短缺。這其中的影響將波及受電子零部件短缺影響最大的中國(guó)汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、一汽轎車和長(zhǎng)安汽車等。

      由此可見(jiàn)，急需這部分零部件的國(guó)內(nèi)日系合資企業(yè)完全處于等米下鍋的狀態(tài)，產(chǎn)銷量下浮已是必然，同時(shí)折射出日系合資品牌企業(yè)依賴日本零部件體系的嚴(yán)重性。

      據(jù)悉，日系三家企業(yè)雖然在與中國(guó)企業(yè)合資前做了大量的本地化工作，但在附加價(jià)值高的零部件領(lǐng)域，合資企業(yè)對(duì)零部件的采購(gòu)仍以日本本土零部件企業(yè)產(chǎn)品為主，這就導(dǎo)致地震發(fā)生后，沒(méi)有備選的合作供應(yīng)商，整車生產(chǎn)必然受阻。

      外來(lái)企業(yè)難進(jìn)日系整車廠采購(gòu)網(wǎng)

      據(jù)了解，日系三家車企均有各自獨(dú)立的一套采購(gòu)體系：豐田的零部件采購(gòu)采用垂直體系，豐田汽車對(duì)其供應(yīng)商采用參股形式；本田、日產(chǎn)則是在進(jìn)行整車投產(chǎn)時(shí)引入主要的合作供應(yīng)商。

      豐田汽車在進(jìn)入中國(guó)前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而形成專職供應(yīng)。本田和日產(chǎn)在進(jìn)入中國(guó)投產(chǎn)車型開(kāi)始，雖然引入的是合作供應(yīng)商，但這些供應(yīng)商大多是屬于兩家企業(yè)“體制內(nèi)”的伙伴。由于都是專職供應(yīng)商，外來(lái)的企業(yè)很難進(jìn)入到日系整車廠的采購(gòu)體系。這也說(shuō)明，盡管雙方采用的是對(duì)等的合資關(guān)系，但在零部件采購(gòu)方面，中方企業(yè)幾乎沒(méi)有任何作為或者話語(yǔ)權(quán)可言，零部件的采購(gòu)權(quán)完全被日方控制。

      值得注意的是，在日本地震之后，國(guó)內(nèi)主要日系合資企業(yè)紛紛辟謠稱，日本地震對(duì)其生產(chǎn)不構(gòu)成影響，但實(shí)際情況卻完全相反（詳見(jiàn)下表）?？梢钥隙ǎ蟹搅悴考少?gòu)話語(yǔ)權(quán)缺失的態(tài)勢(shì)，需要引起國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重視，特別是一些合資企業(yè)的中方高層。