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在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》被國家相關(guān)部門逐一會簽的關(guān)鍵階段，中國汽車技術(shù)研究中心（下簡稱中汽研）主任趙航明確表示，一臺車備幾塊電池進(jìn)行中轉(zhuǎn)的換電模式缺乏可操作性，已向相關(guān)部門提出建議。

近期，國家電網(wǎng)將純電動汽車重新定位在“換電為主”的商業(yè)模式。但在趙航看來，換電模式缺乏操作性。在這項針對新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的政策出臺前的研討中，中汽研已向相關(guān)部門提出相反意見，并已經(jīng)向政府主管部門表達(dá)了此觀點。

“我們認(rèn)為，在純電動車應(yīng)用的起步階段，一輛車還是應(yīng)該一個電池，不宜采用更換模式?！壁w航稱，這一擔(dān)心的原因主要有三方面。首先，一塊純電動車的電池的成本很高，而一輛車再備份3-5塊電池，對于整個社會來說，成本就太高了。不宜將有限的國家財政資金放在電池等某一項技術(shù)上面。

其次，在實際應(yīng)用中，也很難實現(xiàn)有效的周轉(zhuǎn)。因為有的電動車在跑，有的可能并沒有投入應(yīng)用。

第三方面，按照中國政府的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)將會有500萬輛電動車投入使用。私人用戶將是購買純電動汽車的主要人群。趙航認(rèn)為，如果買一臺新車后，去周轉(zhuǎn)站換走一塊舊電池，用過之后發(fā)現(xiàn)問題，就容易產(chǎn)生糾紛。電池技術(shù)目前尚不成熟，這種周轉(zhuǎn)很容易出現(xiàn)問題?！熬拖裎覀儞Q煤氣罐，如果應(yīng)用之后發(fā)現(xiàn)電池已經(jīng)有故障了，很難去鑒別負(fù)責(zé)，很難更換?！备鼮閲?yán)重的是，如果電池技術(shù)升級換代，那么電池大批量更新淘汰的成本也很高。

趙航稱，比較實際的應(yīng)用辦法是，建立快速的充電站，一次充電15分鐘就能解決問題。

事實上，自國家電網(wǎng)公布其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運營模式基本思路之后，便引發(fā)了業(yè)界對這一模式的質(zhì)疑之聲。其基本思路是，“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”。本月初國家電網(wǎng)已經(jīng)與北汽、東風(fēng)、一汽等國內(nèi)汽車集團(tuán)就換電模式達(dá)成初步共識。