“新能源汽車來勢洶洶，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將走向沒落?”

      這樣一種擔(dān)憂，近兩年在汽車行業(yè)有蔓延之勢。在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車發(fā)展勢頭越來越盛的情況下，內(nèi)燃機(jī)專家正在默默承受著一份從未有過的失落，地位已現(xiàn)“被邊緣化”趨勢，研發(fā)節(jié)能技術(shù)的立項(xiàng)越來越難。發(fā)展進(jìn)化了百余年的內(nèi)燃機(jī)，將在當(dāng)今一代專家手中“壽終正寢”嗎?

      答案是否定的。5月6日，在《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志社主辦的“昆侖潤滑油2011中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍”上，內(nèi)燃機(jī)專家、汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人、汽車行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)以及政府官員齊聲吶喊，“發(fā)展新能源汽車應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車節(jié)能并重”，“現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車節(jié)能更為現(xiàn)實(shí)”，“傳統(tǒng)汽車節(jié)能潛力巨大，大有可為”。

      傳統(tǒng)汽車節(jié)能不該被忽視

      鑒于新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)大熱潮，本屆汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍的討論話題自然從節(jié)能汽車與新能源汽車的關(guān)系開始。

      參加沙龍的多是汽車內(nèi)燃機(jī)方面的專家，言談中能感受到他們有一種失落的感受。中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)專職副秘書長吳國明表示：“最近跟內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的專家、教授接觸比較多，大家感覺有點(diǎn)壓抑，現(xiàn)在的呼聲比較高的是新能源汽車，到處聽到的燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車。以前提內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目比較容易得到重視，但現(xiàn)在電動(dòng)汽車一來，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的研發(fā)項(xiàng)目就排不上名次了，感覺有點(diǎn)被邊緣化。”

      清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車節(jié)能應(yīng)該與發(fā)展新能源汽車并重，我們現(xiàn)在的并重做得不好，新能源汽車那頭重了一些，節(jié)能這頭抓得不夠，政府的重視程度也不夠。

      “內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能工作，這幾年的確沒有得到國家很多的重視，大家都把注意力放在新能源汽車上了?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也表示，近十年來，國外的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)飛速發(fā)展，而我國的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面似乎沒有做多少工作。這就造成了我們內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的落后。

      國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出：“有人說搞電動(dòng)車，搞新能源汽車，傳統(tǒng)汽車我們跟不上國際的發(fā)展，就不要太投入了。但經(jīng)過這一段的討論，現(xiàn)在大家想法基本上一致了，節(jié)能汽車和新能源汽車都很重要，不能片面強(qiáng)調(diào)替換?！?/p>

      電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車

      是漫長的過程

      與會(huì)專家一致認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是保障能源供給，減少環(huán)境污染的戰(zhàn)略選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。不過，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車還有很漫長的發(fā)展過程，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的生命周期還很長。

      江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心動(dòng)力研究院院長助理郭威認(rèn)為，現(xiàn)在電池的耐久性、續(xù)駛里程等問題，制約著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。未來純電動(dòng)汽車也主要在乘用車領(lǐng)域使用，商用車還難以推廣。

      工信部裝備工業(yè)司汽車處調(diào)研員蘇懷山認(rèn)為，目前，新能源汽車技術(shù)層面還存在很多問題，未來十年，新能源汽車應(yīng)該主要側(cè)重在研發(fā)，而不是上規(guī)模。

      王秉剛在會(huì)上對傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。他指出，“十二五”時(shí)期，電動(dòng)汽車要經(jīng)歷一個(gè)準(zhǔn)備階段，量會(huì)很少，大約2020年前后才有可能進(jìn)入快速增長期。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車都將占主導(dǎo)地位。即使未來電動(dòng)汽車成為主流，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車也將長期存在，只是所占比例會(huì)下降而已。

      這一預(yù)測，獲得了與會(huì)專家的普遍認(rèn)同。中國汽車技術(shù)研究中心副主任、電動(dòng)車專家吳志新表示：“我想這輩子看不到內(nèi)燃機(jī)的消亡，將來電動(dòng)汽車普及之后，內(nèi)燃機(jī)汽車也不會(huì)滅亡。如果全用電動(dòng)汽車國家很不安全，一旦用電出現(xiàn)問題，交通將陷入癱瘓。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了一百多年的進(jìn)化，它的競品需要有很長的應(yīng)用過渡和提升時(shí)間?！?/p>

      傳統(tǒng)汽車節(jié)能大有可為

      在達(dá)成傳統(tǒng)汽車節(jié)能與發(fā)展新能源汽車并重的共識后，與會(huì)專家認(rèn)為，應(yīng)該下大力氣進(jìn)行傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，一方面可以取得現(xiàn)階段的節(jié)能效果;另一方面，傳統(tǒng)汽車上很多節(jié)能技術(shù)未來還可以應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。

      中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，發(fā)展節(jié)能汽車是非?，F(xiàn)實(shí)的，即將實(shí)施的第三階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)將比現(xiàn)在的第二階段標(biāo)準(zhǔn)，乘用車油耗下降20%。商用車節(jié)能的潛力更大一些，如果也算20%，按照1800萬輛車計(jì)算，一年節(jié)省出的油就可以供360萬輛汽車使用，這個(gè)效益比較容易顯現(xiàn)。

      王秉剛指出：“節(jié)能汽車技術(shù)包括汽車小型化、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、汽車的先進(jìn)車身、底盤技術(shù)，還有混合動(dòng)力技術(shù)等?！?/p>

      “采用傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的奧迪A3已經(jīng)可以做到百公里油耗3升，這說明傳統(tǒng)汽車節(jié)能還有非常大的潛力可挖。”吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長助理、內(nèi)燃機(jī)系主任李君說。

      在傳統(tǒng)汽車節(jié)能方面，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)是非常重要和有效的，這一點(diǎn)也取得了與會(huì)專家的高度認(rèn)同。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車節(jié)油最好的技術(shù)就是混合動(dòng)力。在剛剛結(jié)束的上海車展上，豐田展出的新一代混合動(dòng)力普銳斯，采用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，日本工況百公里油耗僅4升，售價(jià)約18萬元，市場競爭力很強(qiáng)。豐田表示，2030年所有的豐田車都是混合動(dòng)力。如果從一個(gè)國家的角度來說，采用這種混合動(dòng)力技術(shù)將節(jié)省大量燃油。

      當(dāng)然，在傳統(tǒng)汽車節(jié)油方面，內(nèi)燃機(jī)是第一位的，但不是惟一的。多位專家指出，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，低阻力輪胎、節(jié)能空調(diào)、降低風(fēng)阻系數(shù)的外形等，都可以為傳統(tǒng)汽車節(jié)能做出貢獻(xiàn)。據(jù)了解，歐洲曾經(jīng)做過安裝TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))的試驗(yàn)和計(jì)算，安裝TPMS后可節(jié)省7億加侖的燃油。

      此外，規(guī)范在用車管理也是節(jié)能的重要方面。吳國明建議加強(qiáng)在用車的管理，“如果我們一方面高度重視電動(dòng)汽車，另一方面農(nóng)村等地的低速汽車卻天天冒黑煙，我們節(jié)能減排的效果同樣無法實(shí)現(xiàn)。”趙航指出：“現(xiàn)在有一些實(shí)用的節(jié)能技術(shù)可以應(yīng)用到在用車上，即使僅節(jié)油1%，因?yàn)榻鼉|輛的汽車保有量，節(jié)油效果也不得了。”

      聯(lián)合研發(fā)攻克核心技術(shù)

      盡管傳統(tǒng)汽車節(jié)能大有可為，但先進(jìn)節(jié)能技術(shù)卻并不容易掌握。

      吳志新指出，包括節(jié)能技術(shù)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升，多是通過先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，而我們現(xiàn)在最缺乏的正是電子控制技術(shù)。目前國內(nèi)汽車企業(yè)使用的電控燃油噴射系統(tǒng)，基本被博世、德爾福等跨國公司壟斷，國內(nèi)企業(yè)連基本的電控技術(shù)都難以掌握，更談不上進(jìn)一步的優(yōu)化和提升。

      “傳統(tǒng)汽車節(jié)能的核心任務(wù)就是要突破關(guān)鍵零部件技術(shù)。”，李君認(rèn)為，現(xiàn)在我們沒有關(guān)鍵零部件，比如電控單元、高壓共軌系統(tǒng)等依靠大量進(jìn)口。所以，我們要建立國內(nèi)強(qiáng)大的供應(yīng)商體系，提供小型化技術(shù)、增壓技術(shù)、熱管理技術(shù)以及電動(dòng)水泵、電子節(jié)能器等關(guān)鍵零部件，來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能。

      為掌握核心技術(shù)，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必須加大自主創(chuàng)新力度。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葛紅認(rèn)為，現(xiàn)在關(guān)鍵要解決自主研發(fā)落地問題，汽車企業(yè)需要強(qiáng)化自主創(chuàng)新的主體意識，建立企業(yè)的自主創(chuàng)新體系，積極跟蹤國外先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展趨勢，加強(qiáng)與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作交流，從而進(jìn)行關(guān)鍵零部件的攻關(guān)。

      蘇懷山表示，國家計(jì)劃對傳統(tǒng)節(jié)能汽車研發(fā)加大支持力度，考慮成立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)聯(lián)盟，對重要技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，主要集中于傳統(tǒng)節(jié)能汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括混合動(dòng)力等。

      蘇懷山的這一設(shè)想，得到了與會(huì)汽車企業(yè)和行業(yè)專家的高度贊同，也燃起了大家對節(jié)能汽車發(fā)展的信心。葛紅的觀點(diǎn)很有代表性，她表示：“搭建研發(fā)聯(lián)盟，支持企業(yè)進(jìn)行共性技術(shù)的研發(fā)，能夠縮短研發(fā)周期，避免重復(fù)投資。”與會(huì)專家期盼著發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)聯(lián)盟早日成立，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更快進(jìn)步和強(qiáng)大。