近些年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額迅速上升。尤其是國(guó)際金融危機(jī)后，我國(guó)的國(guó)際造船市場(chǎng)份額不降反增。今年一季度，我國(guó)船舶業(yè)承接2010年的良好態(tài)勢(shì)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　   但占我國(guó)船舶業(yè)六成的散貨船市場(chǎng)愈發(fā)低迷。今年散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，散船市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，致使散貨船交付更加困難。同時(shí)，成本上漲的壓力也在不斷加大，國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，收縮銀根，使船舶企業(yè)的資金鏈岌岌可危。

　   中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建議，廣大造船企業(yè)不要過(guò)分依賴(lài)某一船型，應(yīng)對(duì)需求結(jié)構(gòu)變化，轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  　 數(shù) 據(jù)

  　 造船三大指標(biāo)平穩(wěn)增長(zhǎng)

   　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年一季度，全國(guó)造船完工量1446萬(wàn)載重噸，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.1%；截至3月底，手持船舶訂單19004萬(wàn)載重噸，比上年同期增長(zhǎng)3.2%。

　   船舶出口繼續(xù)增長(zhǎng) 一季度，出口船舶完工1220萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的84.4%；新承接出口船訂單880萬(wàn)載重噸，占新接訂單總量的80.7%；手持出口船舶訂單16514萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的86.9%。

　   規(guī)模以上船舶企業(yè)完成出口交貨值679億元，同比增長(zhǎng)11.1%。其中，船舶制造業(yè)621億元，同比增長(zhǎng)18.2%；船舶配套業(yè)22億元，同比增長(zhǎng)5.6%；船舶修理及拆船業(yè)23億元，同比下降59.6%。工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)2011年一季度，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1518家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1678億元，同比增長(zhǎng)24.1%。其中船舶制造業(yè)1291億元，同比增長(zhǎng)22.5%，船舶配套業(yè)197億元，同比增長(zhǎng)33%，船舶修理及拆船業(yè)171億元，同比增長(zhǎng)23.4%。

  　 經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng) 今年前2個(gè)月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入772億元，同比增長(zhǎng)29.5%。其中，船舶制造業(yè)567億元，同比增長(zhǎng)27.1%，船舶配套業(yè)96億元，同比增長(zhǎng)32.5%，船舶修理及拆船業(yè)95億元，同比增長(zhǎng)37.5%。

　   1~2月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額54億元，同比增長(zhǎng)35.9%。其中，船舶制造業(yè)43億元，同比增長(zhǎng)45.3%，船舶配套業(yè)5億元，同比增長(zhǎng)11.7%，船舶修理及拆船業(yè)4億元，同比增長(zhǎng)10.9%。

　   運(yùn)行特征

   　船舶出口超百億美元

 　  2011年一季度，我國(guó)船舶進(jìn)出口貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1~3月，全國(guó)船舶進(jìn)出口總額105.46億美元，同比增長(zhǎng)6.22%。其中，船舶出口100.58億美元，同比增長(zhǎng)5.21%；船舶進(jìn)口4.98億美元，進(jìn)口同比增長(zhǎng)32.85%。

　   集裝箱船出口業(yè)績(jī)欠佳 一季度，我國(guó)散貨船出口額57.42億美元，占比57.14%，其中15萬(wàn)噸以下的散貨船出口額37.85億美元，占比37.67%，同比增長(zhǎng)9.36%；15萬(wàn)~30萬(wàn)噸散貨船出口額19.57億美元，占比19.47%，同比增長(zhǎng)49.18%。

 　  油船出口13.73億美元，占比13.66%。其中10萬(wàn)噸以下的成品油船出口額3.29億美元，占比3.27%，同比下降40.63%；30萬(wàn)噸以上的原油船出口額9731.27萬(wàn)美元，占比0.97%，同比下降57.11%；15萬(wàn)~30萬(wàn)噸的原油船出口額9億美元，占比8.96%，同比增長(zhǎng)18.56%；15萬(wàn)噸以下的原油船出口額4658.7萬(wàn)美元，占比0.46%，出口同比下降82.53%。

　    此外，20000立方米及以下的液化石油氣船出口額5734.04萬(wàn)美元，占比0.57%，同比增長(zhǎng)40.61%。6000箱及以下集裝箱船出口額3.77億美元，占比3.75%，同比下降63.86%。燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶出口額5.06億美元，占比5.04%，同比增長(zhǎng)143.2%。多用途船出口額4.93億美元，占比4.9%，同比增長(zhǎng)7.57%。浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)出口額3.37億美元，占比3.36%，同比增長(zhǎng)788.14%。

　   向歐洲出口小幅下降　一季度，我國(guó)向127個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口船舶產(chǎn)品，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)，其中向亞洲出口船舶最多，出口額47.26億美元，占比47.04%，同比增長(zhǎng)6.97%。其次是向歐洲的出口，總額27.32億美元，占比27.19%，同比下降3.36%。向拉丁美洲出口船舶排在第三位，總額8.83億美元，占比8.79%，同比下降1.19%。向非洲出口排在第四位，出口額8.51億美元，占比8.47%，同比增長(zhǎng)2.44%。向大洋洲出口排在第五位，總額6.61億美元，占比6.58%，同比增長(zhǎng)35.9%。向北美洲出口排在最后，總額1.95億美元，占比1.95%，同比增長(zhǎng)105.62%。

　   一季度，我國(guó)船舶出口金額超過(guò)1億美元的出口市場(chǎng)有18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)5億美元的出口市場(chǎng)有7個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中出口額增幅最大的是我國(guó)香港地區(qū)，出口額增幅最小的是澳大利亞。

 　  加工貿(mào)易方式的出口小幅增長(zhǎng) 一季度，我國(guó)船舶出口絕大多數(shù)是以加工貿(mào)易方式的出口，總值97.77億美元，占比97.3%，同比增長(zhǎng)5.55%。其次是以一般貿(mào)易方式的出口，金額2.21億美元，占比2.2%，同比下降4.35%；再其次是以邊境小額貿(mào)易方式的出口，總值92.36萬(wàn)美元，占比0.01%，同比增長(zhǎng)67.91%。還有以對(duì)外承包工程出口貨物貿(mào)易方式的出口，金額3402.21萬(wàn)美元，占比0.34%，同比下降6.29%。以及以租賃貿(mào)易方式的出口，金額1058.2萬(wàn)美元，占比0.11%，同比下降24.11%。最后是以保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出境貨物貿(mào)易方式的出口，金額372.44萬(wàn)美元，占比0.04%，同比增長(zhǎng)12.35%。

      主要問(wèn)題

 　  散貨船市場(chǎng)愈發(fā)低迷 交付更加困難

 　  年初以來(lái)，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的雙重壓力下，散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，致使散貨船交付更加困難。

　   在造船市場(chǎng)狀況劇烈變化的背景下，一季度撤單現(xiàn)象依然存在。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)共撤消船舶訂單21艘、107.5萬(wàn)載重噸，占手持船舶訂單總量的0.57%，其中大部分為散貨船。

  　 世界船舶市場(chǎng)同樣低迷，2011年第一季度全世界新增船舶訂購(gòu)量只有227艘，繼2009年第三季度以來(lái)最低水平。據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，今年1~3月的油輪訂購(gòu)量?jī)H為8艘、66.70萬(wàn)載重噸，是繼1996年以來(lái)最低水平。散貨船訂購(gòu)量也僅為79艘、660萬(wàn)載重噸，與去年相比有了明顯的下降。

  　 英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAPShipping公司也表示，在過(guò)去1年的時(shí)間里，船舶價(jià)格不高，因此世界的船主接二連三地訂購(gòu)。但今年的訂購(gòu)量已經(jīng)充足，并且船舶金融環(huán)境也不太好，所以新增船舶訂購(gòu)的余地很小。還有，由于原材料及人工成本上升，新造船價(jià)格下降的可能性也極低。

　   而在國(guó)際范圍內(nèi)，以韓國(guó)為首的傳統(tǒng)造船企業(yè)正在以“低價(jià)搶單”搶占中國(guó)市場(chǎng)。韓國(guó)船企由于負(fù)債率較高，現(xiàn)金流緊張，不得不采取不計(jì)成本的低價(jià)策略。對(duì)此，歐盟造船協(xié)會(huì)已對(duì)韓國(guó)提出警告，并對(duì)韓國(guó)船廠以虧損來(lái)獲取訂單交易的情況進(jìn)行調(diào)查。但對(duì)于中國(guó)船舶行業(yè)而言，這也意味著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　   手持訂單持續(xù)下降 今年以來(lái)，船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，我國(guó)船舶企業(yè)承接新船訂單難度加大。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)透露，今年4月，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)累計(jì)造船完工量，大于新承接訂單量，我國(guó)手持船舶訂單持續(xù)下降。今年以來(lái)，約有半數(shù)的規(guī)模以上船舶企業(yè)還沒(méi)有造船合同成交，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)船臺(tái)空置，無(wú)船可造的局面。

　   據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前3個(gè)月，我國(guó)船舶虧損企業(yè)達(dá)到313家，比去年同期增加3家，虧損企業(yè)虧損額11.1億元，同比增長(zhǎng)28.8%。

　   船企資金鏈更加緊張 造船屬資金密集型行業(yè)，船舶產(chǎn)品建造周期長(zhǎng)，建造過(guò)程占用大量資金。金融危機(jī)以來(lái)承接的船舶訂造在付款比例上有很大調(diào)整，交船前付款比例從最高點(diǎn)80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口較大。今年以來(lái)，國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，收縮銀根，控制銀行貸款額度致使不少船廠融資出現(xiàn)困難，可能會(huì)影響正常的生產(chǎn)進(jìn)度。

 　  建 議

 　  應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化 適應(yīng)能力亟待增強(qiáng)

　   2011年一季度，全球船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化。從成交的船型看，集裝箱船成交持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。尤其是節(jié)能環(huán)保型船舶更為船東首選。全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)體現(xiàn)于技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

　   目前，我國(guó)船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船海洋工程裝備領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足。開(kāi)展船舶產(chǎn)品進(jìn)一步研發(fā)，滿(mǎn)足當(dāng)前和未來(lái)市場(chǎng)需求是十分緊迫的。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建議，要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，適應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)加強(qiáng)管理，確保造船生產(chǎn)的持續(xù)和穩(wěn)定性。

 　  加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，適應(yīng)市場(chǎng)需求。針對(duì)當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)主流船型需求不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化等特點(diǎn)，各企業(yè)要加強(qiáng)市場(chǎng)研究，結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)劃，加快對(duì)“新規(guī)”的研究，加大新船研發(fā)的力度，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，盡快推出符合新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足市場(chǎng)變化的需要船型。

  　 加強(qiáng)管理，確保造船生產(chǎn)的持續(xù)和穩(wěn)定。針對(duì)目前依然存在“交船難、接單難”等情況，各企業(yè)更應(yīng)高度重視企業(yè)的管理。首先要加強(qiáng)成本管理，降本增效；其次，要加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量；再其次，要加強(qiáng)對(duì)外用工的管理，提高其勞動(dòng)技能，穩(wěn)定外用工隊(duì)伍。

 　  趨 勢(shì)

　   我船企備戰(zhàn)高附加值船舶及海工裝備

　   今年4月，我國(guó)船舶企業(yè)在新接訂單方面呈現(xiàn)出積極變化。我國(guó)在大型集裝箱船、大型油船、海洋工程方面都有所收獲，成為船舶業(yè)發(fā)展的又一亮點(diǎn)。

　   其中大連船舶、上海船廠分別承接了4艘4300箱集裝箱船和4艘4800箱集裝箱船。金海重工承接了2艘32萬(wàn)噸級(jí)原油船。在海洋工程方面，大連船舶承接2座自升式鉆井平臺(tái)。

 　  “十二五”規(guī)劃綱要明確指出，船舶行業(yè)要適應(yīng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立現(xiàn)代造船模式，發(fā)展高技術(shù)高附加值船舶和配套設(shè)備。同時(shí)，我國(guó)船舶行業(yè)要突出發(fā)展重點(diǎn)，加快海洋移動(dòng)鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)、海洋工程作業(yè)船和輔助船及關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)自主設(shè)計(jì)建造步伐。此外，在“優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”篇章再次提出，要培育壯大海洋工程裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)。

   　中船重工相關(guān)人員透露，全球海洋工程裝備利用率超過(guò)90%，未來(lái)幾年將進(jìn)入更新淘汰高峰期，這將直接推動(dòng)海洋工程裝備市場(chǎng)需求上升。以鉆井平臺(tái)為例，目前世界范圍內(nèi)有600~800座平臺(tái)?，F(xiàn)役的鉆井平臺(tái)中大多設(shè)計(jì)壽命為20~30年，但是已使用30年卻還在用的平臺(tái)比比皆是，老齡化相當(dāng)嚴(yán)重。

　   目前，我國(guó)船舶企業(yè)開(kāi)始積極備戰(zhàn)高附加值船舶及海洋工程裝備。振華重工、中船集團(tuán)、中集集團(tuán)、熔盛重工紛紛加快在此方面的市場(chǎng)布局。