正在試運行的京滬高鐵的不少關鍵零部件，都是“江蘇創(chuàng)造”。其中由南車戚墅堰所機車車輛工藝研究所有限公司研制生產(chǎn)的CRH380A動車組齒輪箱驅(qū)動裝置、車鉤緩沖裝置、踏面清掃器、半主動減震器等就是代表。
高速列車的車廂靠車鉤連接，其鎖緊度和牢固度直接決定車體運行正常與否。早在2005年11月，戚墅堰所就通過引進消化吸收再創(chuàng)新，啟動時速300公里動車組密接式車鉤的研發(fā)。有關人士介紹，“那時，日本住友集團轉(zhuǎn)讓的圖紙像座小山，項目組‘挖山不止’，不僅保證各項技術參數(shù)達到圖紙要求，還通過改進設計使車鉤強度大大增強?！眲榆嚂r速提高到380公里，對配件質(zhì)量要求也水漲船高。經(jīng)過一系列試驗、調(diào)試、工藝設計、非標工裝設計等，終于拿下新一代高速列車用密接式鉤緩裝置。統(tǒng)計顯示，這個過程中戚墅堰所共引進和消化各類技術文件200份、制造圖紙20余套，設計非標工裝、量具30余套。
據(jù)悉，由戚墅堰所研制的LR1200型鋼軌閃光接觸焊機組，還被運用于京滬高鐵天津到滄州段、徐州段以及滬寧段鋼軌焊接工程。其中用該設備焊接的棗莊至蚌埠段進行綜合試驗時，曾安全跑出486.1公里的國內(nèi)最高時速。該焊機組擁有發(fā)明專利3項、專利授權13項。
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