南方都市報6月20日報道 新能源汽車是為替代傳統(tǒng)化石能源而啟動的一個全球應(yīng)對措施。從海外的發(fā)展經(jīng)歷來看，從上世紀90年代發(fā)展而來的政府政策主要集中在技術(shù)支持、節(jié)能減排限制及市場推進三個方面。 

　　技術(shù)支持 

　　從技術(shù)支持來看，上世紀90年代中后期，美國發(fā)布《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)》，明確提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術(shù)等站在世界前沿。 

　　韓國頒布《新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，在綠色運輸系統(tǒng)方面提出重點開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進入綠色汽車世界4強。 

　　節(jié)能減排限制政策 

　　從節(jié)能減排限制政策來看，國外政府政策主要體現(xiàn)在降低整車重量和油耗、尾氣量，加強對高油耗、高排放車輛的懲罰。 

　　在美國，新車型是根據(jù)油耗改善率來確定減稅額的，《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)》提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。 

　　2009年7月1日，美國政府提出了總額1 0億美元的“汽車折價退款機制”———以舊換新補貼政策，計劃為期一年。該計劃對消費者所購新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補貼3500美元；提高10英里的，將補貼4500美元。 

　　在意大利的一些城市和地區(qū)，如果該汽車是一輛“沒有汽油或柴油引擎的電動汽車”，對其免除道路稅的年限是5年，而不是普通混合動力汽車的3年，保險也相應(yīng)地減少約50%. 

　　英國在征收車輛保有稅時，對于新購電動汽車，根據(jù)CO 2的排放量分級征稅，排放越少征稅越少。 

　　電動汽車的電池重量和整車總重直接決定著其能源的節(jié)約情況。為此，部分國家按照整車重量的差別，制定不同的政策優(yōu)惠措施。如在美國，1990年通過的《清潔空氣法修正案》明確提出減稅額度應(yīng)根據(jù)車的總重進行調(diào)整，以反映車輛排放減少的水平。 

　　2002年出臺的《能源政策法》提出，按純電動汽車總重劃分為四檔不同的減稅幅度，購買總重不超過8500磅的純電動汽車減3500美元，若這種純電動汽車一次充電續(xù)駛里程達到100英里的或有效荷載容量達到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。 

　　市場推進政策 

　　在市場經(jīng)濟體制下，任何商品研發(fā)終點都將走向市場，2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收。 

　　日本政府還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼。