“技術落后成為制約本土零部件企業(yè)發(fā)展的關鍵?！边@是最近由中國汽車工業(yè)協(xié)會在滬召開“中美汽車零部件產業(yè)經貿合作論壇”上，與會者關注的共同話題。他們認為，盡管中國整車企業(yè)有了長足的進步，中國已成為汽車制造和市場的大國，但從總的發(fā)展態(tài)勢來看，還是有不少瓶頸和隱憂，無論是現(xiàn)狀還是趨勢都不容樂　觀。

 　  從中國車市現(xiàn)狀來看，零部件產業(yè)業(yè)已成為制約自主品牌整車發(fā)展的瓶頸。這就證實了“整車是否上得去，關鍵看零部件”這句老話。專家們指出，汽車零部件是整車業(yè)的基礎，要想做強自主品牌（整車）首先要做強本土零部件。這個問題不解決，做強汽車業(yè)只是一句空話。而零部件廠家認為，問題的嚴峻就在于，當下不少本土零部件企業(yè)不僅難以躋身主流汽車的配套體系，連有些一線品牌的維修市場也較難進入。這種尷尬已經影響到自主品牌整車的品牌形象。面對嚴酷的市場競爭，業(yè)界認為，關鍵還是沒有堅挺的本土零部件作支撐，在行業(yè)內話語權有限。

 　  可以說，中國汽車業(yè)的真正痛點就在于此。歷史的經驗和現(xiàn)實的教訓告訴我們，有些自主品牌整車之所以“技不如人”，關鍵是零部件拖了后腿，基礎太弱。內行人都知道，整車業(yè)的落后并不僅僅是整車本身，主要還是零部件產業(yè)不給力。如果深入了解就不難找到中國本土汽車的硬傷出在哪里。有人尖銳地比喻道，中國本土零部件企業(yè)實際上成了汽車大國“孔雀的屁股”。

   　中汽協(xié)副秘書長董建平介紹說，現(xiàn)在不少企業(yè)在認識上還存在誤區(qū)，只注重制造設備的引進或更新升級，僅僅滿足于仿制，還遠沒有進入技術創(chuàng)新的層面。這樣就很難達到與主流汽車（整車）配套的要求。多數(shù)零部件企業(yè)只能為低端自主品牌（整車）配套。同質水平的企業(yè)多，靠拼價格，在一個很小的盤子里搶豆子，形成同行的惡性競爭。而從不少零部件企業(yè)的業(yè)務構成來看，主要還是由外商提供零部件實物或圖紙，實際上是屬于代工性質?？械氖枪穷^，用汗珠子換市場。結果是，這樣的產品還很難進入國內外一線整車配套體系，即便是出口，也只能進維修市場。事實上不少本土零部件企業(yè)連生存問題都沒有解決，又談何技術創(chuàng)新？

      不過，也應看到，近年來我國汽車市場的高速增長極大地拉動了零部件產業(yè)的發(fā)展，不少零部件企業(yè)也都有了一定的積累。專家建議，在國家政策大力鼓勵“走出去”的背景下，給零部件企業(yè)的發(fā)展提供了“自由”的空間。有實力的零部件企業(yè)，要抓住世界經濟還沒有完全復蘇的機會，以各種適合的方式（購買技術許可證、參股、控股、兼并），尋求企業(yè)合作，獲得成熟技術，加速提高自己的水平，進入高端市場。從長遠考慮，充分利用國外科技資源，全面地和外國獨立研發(fā)機構、大學合作，通過長期戰(zhàn)略合作，培養(yǎng)自己的人才隊伍，逐步掌握核心技術，跟上世界先進技術的發(fā)展步伐。

　   毋容置疑，未來零部件行業(yè)是繼整車行業(yè)又一個“掘金”的行業(yè)。這是基于汽車真正的“含金量”在零部件的事實，是整車對于零部件依存度在加劇所致。為防止汽車核心技術“空心化”，從現(xiàn)在起，國家就要重視零部件產業(yè)。夯實基礎，整車才有底氣，走向汽車強國才不至于是一句空話。