2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。從廈門島到達對岸的大陸端，比 原來節(jié)省了82分鐘。

　　4月26日，福廈高鐵運行一周年。南昌鐵路局提供的數(shù)據(jù)顯示，一年來，福廈高鐵發(fā)送旅客1800余萬人次，日均發(fā)送旅客5萬人次，上座率穩(wěn)居全國高鐵前列，成為全國最熱的線路之一。

　　一位福州市民感慨地說：“以前，乘火車從福州去廈門要繞道來舟，跨外福線和鷹廈線，耗時10多個小時，還不是直達列車。后來，福廈高速公路建成，從福州至廈門只要4小時左右。如今，走8車道高速路僅需3小時，坐動車僅需1個半小時，真便捷?！?/p>

　　混沌一覺夢猶在，“輕車”已過萬重山。溫福、福廈高鐵動車組，追風速度；福廈漳8車道高速公路，寬暢無阻……一條條連接長三角、珠三角，引向廣闊內陸的交通大動脈，讓海西人縮小了生活圈，產(chǎn)生了“同城效應”，奠定了經(jīng)濟發(fā)展的基石。

　　尤其是高鐵，以其“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，沿線車站交錯停車，周末車次加密等靈活開行方式，改變了人們的出行、生活方式，形成相鄰設區(qū)市之間1小時交通圈、設區(qū)市到省會城市2小時交通圈。

　　高鐵的運行，極大地促進了福建沿海城市投資環(huán)境的進一步優(yōu)化，激發(fā)海外僑胞、港澳臺同胞的投資熱情，特別是為閩臺經(jīng)濟合作提供了更為廣闊的空間。據(jù)了解，去年，臺商在廈門、泉州、莆田等地投資額均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，且大多為低碳環(huán)保的新型高科技產(chǎn)業(yè)。

　　福建的交通狀況，曾經(jīng)十分尷尬。第一條大通道是1954年動建、1957年底竣工的鷹廈鐵路。此后的30多年間，福建的鐵路建設基本處于停滯狀態(tài)。福建高速（600033）公路的建設也起步較晚，直到1997年12月，全長81.9公里的泉廈路建成通車，才實現(xiàn)了“零”的突破。

　　近年來，福建交通建設達到了過去幾十年未曾達到的目標。

　　2004年，開工建設溫福鐵路；2005年，開工建設福廈鐵路；2006年，開工建設龍廈鐵路；2007年，開工建設廈深鐵路、向莆鐵路……2010年，開工建設合福鐵路。

　　交通捷報也像雪片般飛來：2009年9月28日，溫福鐵路開通動車組，福建自此結束了只有單線、低速鐵路的歷史，跨入了雙線快速大能力時代；2010年1月1日，一天之內有鐵路三線開通、六線一站開工，涉及全省九市，新開工里程達573公里；2011年1月18日，福廈漳高速公路改擴建工程全線通車，8車道進入全國高速公路先進行列……

　　當下，福建高速公路和鐵路大動脈正在加速形成網(wǎng)絡。到“十二五”結束時，福建鐵路運營里程將達5000公里以上，進出省鐵路通道從目前4條增加到12條，基本形成“三縱六橫”網(wǎng)絡。福州、廈門從原來的鐵路末梢，分別轉變?yōu)殍F道部規(guī)劃的全國十大區(qū)域客運中心和18個鐵路集裝箱中心站之一。高速公路將形成5500公里以上的“三縱八橫”高速公路網(wǎng)，與周邊省份進出口通道達到17條。