中國汽車正在回歸到常態(tài)的發(fā)展，連續(xù)兩月的銷量遞減，已讓市場(chǎng)覺察到了異樣的態(tài)勢(shì)。在整體政經(jīng)環(huán)境變幻莫測(cè)的時(shí)候，汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步的加以反應(yīng)。這樣的市場(chǎng)狀況決定了整車制造商在營銷層面必須拿出對(duì)應(yīng)的策略。

　　2011年6月21日至6月27日，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)就中國汽車市場(chǎng)B級(jí)車細(xì)分區(qū)間，整車制造商營銷與品牌策略的調(diào)整進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。參與本次調(diào)查的有1832位業(yè)內(nèi)人士。我們得出的結(jié)論是，中國汽車市場(chǎng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)重心逐步從前端的品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)延伸到售后服務(wù)，而且這種趨勢(shì)的演變速度會(huì)進(jìn)一步加快。特別是在市場(chǎng)銷售出現(xiàn)萎縮的時(shí)候，售后服務(wù)牌會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中扮演越來越重要的角色。

　　整體而言，中國汽車市場(chǎng)的售后服務(wù)水平與歐美日韓等成熟市場(chǎng)還有相當(dāng)?shù)牟罹啵貏e是圍繞消費(fèi)者層面的保護(hù)制度缺失依然嚴(yán)重，但在2011年這種情況會(huì)有逐步的改觀。

　　延長的保證

　　無論是對(duì)整車制造商的監(jiān)管還是對(duì)其產(chǎn)品的評(píng)測(cè)，都始終圍繞著消費(fèi)者展開。這種監(jiān)管終端的方式，在中國汽車市場(chǎng)推進(jìn)得并不盡如人意

　　在歐美汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者被置于異常重要的位置。無論是對(duì)整車制造商的監(jiān)管還是對(duì)其產(chǎn)品的評(píng)測(cè)，都始終圍繞著消費(fèi)者展開。這種監(jiān)管終端的方式，在中國汽車市場(chǎng)推進(jìn)得并不盡如人意。近期對(duì)中國汽車召回制度以及針對(duì)部分整車制造商產(chǎn)品召回的質(zhì)疑，在一定程度上揭示了其中的問題。依照目前的情況看，通過在市場(chǎng)層面促使整車制造商做出改變成為一條可行之道。

　　自2011年4月份至今，中國汽車市場(chǎng)的銷售增速放緩。這使得諸多整車制造商在產(chǎn)品的售后服務(wù)層面做出調(diào)整?，F(xiàn)代與起亞汽車借助導(dǎo)入索納塔8代以及起亞K5之際，對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，導(dǎo)入了5年或10萬公里這一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注。58%的投票率均認(rèn)為現(xiàn)代、起亞推出的這一延保服務(wù)政策，預(yù)示著汽車售后服務(wù)將逐步成為企業(yè)營銷戰(zhàn)中的重心。有25%的投票將其解讀為中國的汽車營銷戰(zhàn)將升級(jí)到新的階段。

　　事實(shí)上，在中國市場(chǎng)整車質(zhì)保達(dá)到“5年或10萬公里”這一標(biāo)準(zhǔn)的，現(xiàn)代、起亞并非始作俑者。多款自主品牌車型如比亞迪F6、海馬騎士等已均采用這一標(biāo)準(zhǔn)，另一款自主車型——中華尊馳甚至將質(zhì)保年限提至到10年或20萬公里的高度，這差不多是國際上整車最長的質(zhì)保期限。

　　盡管自主品牌（奇瑞A3和瑞麒G5等車型也達(dá)到了4年或12萬公里的標(biāo)準(zhǔn)）在售后方面作出的承諾要明顯高于外資品牌，但由于自主品牌本身偏弱的品牌力和產(chǎn)品力，以致并未在市場(chǎng)上引起大范圍的轟動(dòng)效應(yīng)以及真正吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

　　由于這一方式是現(xiàn)代汽車集團(tuán)成功立足美國市場(chǎng)的關(guān)鍵，因此當(dāng)這種方式引入中國后，它受到了極高的關(guān)注。

　　服務(wù)戰(zhàn)升級(jí)

　　如果貿(mào)然將質(zhì)保期提高至5年無疑是冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，因?yàn)檫@將給整車企業(yè)在售后維修方面增加三四成的成本

　　通過延長服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，整車制造商可以極大的提升產(chǎn)品品牌。自2000年之后，諸多的整車制造商都推出了單獨(dú)的售后品牌。調(diào)查顯示，高達(dá)70%的人士表示看好其所采取的這一營銷策略的效果。這無論對(duì)整車制造商還是對(duì)消費(fèi)者都是利好消息。

　　事實(shí)也證明，中國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐步升級(jí)。

　　在日系車中，本田雅閣和豐田凱美瑞的整車質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是3年或10萬公里（中國一輛私家車每年的行駛里程約為2萬公里，80%左右的車主換車周期在5~6年之內(nèi)，3年或10萬公里的質(zhì)保期對(duì)車主而言實(shí)惠實(shí)則不多），銳志僅提供2年或5萬公里的質(zhì)保服務(wù)；在德系車中，上海大眾帕薩特、斯柯達(dá)昊銳則是2年或6萬公里的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；在美系車中，上海通用別克君威的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)同樣是2年或6萬公里，福特蒙迪歐致勝則為3年或10萬公里；在法系車中，東風(fēng)雪鐵龍C5是2年或6萬公里。如是，“2年或6萬公里”成為B級(jí)車市場(chǎng)中普遍采用的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，與歐美國家相比差距明顯。

　　盡管B級(jí)車市場(chǎng)一直是韓系車的弱項(xiàng)所在，迫于各種壓力，現(xiàn)代、起亞提出這種延保承諾，不僅滿足了這一細(xì)分市場(chǎng)的車主對(duì)提升售后服務(wù)的要求，也有助于改變韓系車的品牌形象。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，如果產(chǎn)品質(zhì)量的“生命系數(shù)”只能維系兩到三年，貿(mào)然將質(zhì)保期提高至5年無疑是冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，因?yàn)檫@將給整車企業(yè)在售后維修方面增加三四成的成本，企業(yè)自身很可能會(huì)受累于此。