我國汽車排放法規(guī)沿用歐洲的相關法規(guī)，并計劃2012年1月1日開始實施相當于歐IV的國4排放法規(guī)，廣西玉柴率先提前兩個階段完成了歐VI柴油機的開發(fā)，這對提升我國高效清潔柴油機技術自主研發(fā)能力、提高我國柴油機產品的國際競爭力有重要意義，對推動我國實施嚴格的排放法規(guī)要求，降低汽車有害排放、改善大氣環(huán)境有重要的社會效益。

　　該柴油機是廣西玉柴與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室合作開發(fā)，采用具有完全自主知識產權的低溫燃燒技術路線，采用串聯(lián)的兩級增壓系統(tǒng)，中等強度冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）技術，通過高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)多次噴油策略控制，實現高效清潔燃燒，缸內同時降低NOx和顆粒排放，原始排放接近歐V排放水平；采用選擇性還原SCR技術和顆粒過濾器DPF進一步降低NOx和微粒排放，顆粒過濾器采用排氣熱管理及噴油策略控制進行輔助再生。由于通過機內的低溫燃燒技術有效地降低了原始排放，其SCR降低NOx排放尿素的消耗量僅相當于國4柴油機的1/2-2/3，這將大大降低尿素的使用成本，并方便用戶，減少對尿素添加裝置建設的依賴。目前，歐洲開發(fā)歐VI發(fā)動機普遍采用噴油壓力220MPa（兆帕）以上的燃油噴射系統(tǒng)，而該燃燒系統(tǒng)采用了低溫燃燒技術，降低了對噴油壓力的要求，樣機的共軌燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力僅為180MPa（兆帕），適合我國國情，有利于將來的推廣應用。

　　這一樣機是廣西玉柴與天津大學共同合作，歷經四年的研究才開發(fā)成功。先后攻克了歐VI柴油機多個關鍵技術難題，如兩級增壓技術，冷卻廢氣再循環(huán)技術，低溫燃燒技術以及DPF輔助再生控制策略等，成功開發(fā)了國內首臺兩級增壓商用車用柴油機，研究形成了國4柴油機開發(fā)的多種技術方案。2010年還在國際上率先提出中等強度EGR柴油機低溫燃燒技術路線，確立了自主的高效清潔柴油機技術策略。

　　廣西玉柴是我國主要發(fā)動機研發(fā)生產基地，擁有國家級企業(yè)技術中心、國家認可實驗室，其中企業(yè)技術中心在全國排名第27位，行業(yè)排名第一位，近年來，獲得國家授權專利800多項。十多年來，在低排放技術研發(fā)上，一直領先于國內同行并緊跟國際前沿內燃機技術，受到國際內燃機界的高度關注和贊譽，被譽為"中國綠色動力"的引領者。中國首臺國1排放到國5排放的發(fā)動機，都是在玉柴誕生并且首先推廣、應用于市場，玉柴研發(fā)并生產的相當于歐V標準的國5發(fā)動機于2007年研發(fā)成功，并于2010年在北京公交車上批量使用，這也是我國首批在市場上使用的國5發(fā)動機，推動了行業(yè)綠色動力的進步。

　　歐VI柴油機的成功推出，表明玉柴又一次走在業(yè)內前列，填補了我國高效清潔柴油機的空白，提升了國家研發(fā)高等級排放發(fā)動機的技術水平，成為我國發(fā)動機研發(fā)史上的又一里程碑。