新華網(wǎng)西寧7月6日專電（記者貽煒、何偉）西部大開發(fā)標(biāo)志性工程青藏鐵路通車運營5年來，有力助推了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展。依托青藏鐵路，未來青藏高原區(qū)域發(fā)展亟須“未雨綢繆”，在新的高度謀劃鐵路后時代的到來。

　　“世界屋脊”構(gòu)筑現(xiàn)代立體交通網(wǎng)

　   青藏鐵路K917次旅客列車在“世界屋脊”上奔馳著，來自青海省貴德縣河西鎮(zhèn)本科村68歲的藏族老阿媽才郎時隔20年之后重走進藏路，望著窗外飛馳而過的風(fēng)景，她感慨地說：“變化太大了！過去到拉薩要用六七天時間，現(xiàn)在一天一夜就到了，坐火車比汽車舒服、便利得多。”

　　彈指一揮間，世界海拔最高、線路最長的青藏鐵路全線通車已整整五年。這條“鋼鐵天路”使西藏自治區(qū)告別了不通鐵路的歷史，如今雪域高原已構(gòu)筑起現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　“青藏鐵路的建成運營，把西藏納入全國鐵路網(wǎng)中，打破了西部特別是青藏地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的長期"桎梏"，同時也勾畫出了我國西部交通新格局?！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理苗肖華說。

　　過去5年，青藏鐵路公司基礎(chǔ)建設(shè)共計投入246.6億元，蘭青鐵路增建二線及電氣化工程、西格增建二線及其電氣化改造工程、西寧站改樞紐及相關(guān)工程、蘭新第二雙線工程以及拉薩至日喀則鐵路建設(shè)工程等一大批鐵路建設(shè)項目相繼開工或建成。

　　與此同時，西藏公路、民航等交通設(shè)施建設(shè)步伐顯著加快。目前，全區(qū)公路通車總里程達5.8萬公里，連墨脫也結(jié)束了全國唯一不通公路縣的歷史；去年7月，阿里地區(qū)正式通航，全區(qū)已有拉薩、林芝、日喀則和阿里機場，并且結(jié)束了無夜航和支線航空單一的歷史。

　　西藏自治區(qū)社會科學(xué)院經(jīng)濟戰(zhàn)略研究所所長王代遠說，青藏鐵路全線開通后，雪域高原向東可以融入“成渝經(jīng)濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經(jīng)濟帶”。“十二五”期間拉薩至日喀則鐵路建成后，西藏將成為我國通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。

　　青藏兩省區(qū)各族群眾的“幸福線”

　　以青藏鐵路為依托，越來越多的農(nóng)牧民放下牧鞭、闖市場，一條以青藏鐵路為中軸線的高原經(jīng)濟帶逐步形成，極大地改善了青藏兩省區(qū)各族群眾的生活條件。

　　調(diào)查顯示，青藏鐵路未通車前，2005年在拉薩市場，一噸煤炭700多元，一噸水泥800多元，其中僅運輸成本就達500至600元；在拉薩100元人民幣的購買力僅相當(dāng)于沿海地區(qū)的54元。而青藏鐵路通車后，區(qū)外品種繁多的商品進入西藏，而且運輸成本低廉，西藏商品零售價格和物價總水平逐步下降，減少了居民消費支出，提高了實際生活水平，使各族群眾得到了實在的好處。

　　“鐵路全線開通5年來，青藏鐵路公司累計運送貨物1.8億多噸，貨運送量由2006年的2400多萬噸增長到2010年的4800多萬噸，年均增長率為24.8%?！泵缧とA介紹說。

　　記者沿青藏線一路采訪了解到，隨著青藏鐵路的全線開通，老百姓逐路而居，昔日人煙稀少甚至人跡罕至的鐵路沿線，如今村鎮(zhèn)相連，廠礦企業(yè)相接。

　　“以前這里荒無人煙，而青藏鐵路開通后，游客、司機等多起來了，五道梁已發(fā)展成為一個高原新城?！痹诳煽晌骼餆o人區(qū)內(nèi)的五道梁經(jīng)營餐館的回族老板拉學(xué)才說，他家的清真餐館生意紅火，一年至少能收入四五萬元。

　　西藏拉薩市娘熱民俗風(fēng)情園藏族老板多布杰說，青藏鐵路的通車讓眾多鐵路沿線藏族農(nóng)牧民吃上了“旅游飯”，這五年里不少人興辦運輸公司、開旅館、搞農(nóng)家樂，獲得了豐厚的經(jīng)濟回報。

　　“鐵路通車后，沿線不僅形成新的經(jīng)濟帶，還出現(xiàn)了現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，這些為當(dāng)?shù)匕傩站蜆I(yè)或出售牲畜提供了機遇，青藏鐵路成了青藏高原各族群眾的"幸福線"?！蔽鞑刈灾螀^(qū)那曲地區(qū)行署專員譚勇壽說。

　　“未雨綢繆”謀劃青藏高原區(qū)域發(fā)展

　　“十一五”以來，依靠青藏鐵路，青藏高原生態(tài)農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè)、和綠色食（飲）品業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展，青藏地區(qū)5100冰川礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色產(chǎn)品快速打入內(nèi)地和國際市場；被譽為“聚寶盆”的柴達木盆地鹽化、石化等資源得到循環(huán)式開發(fā)，進一步促進了當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。

　　“青藏鐵路通車后，鐵路運價為每噸公里0.12元，遠低于公路運價，大大降低了進出藏物資運輸成本，有效提高了青藏兩省區(qū)商品的競爭力，一大批特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群迅速形成?！蔽鞑乩_啤酒有限公司副總經(jīng)理羅布次仁說。

　　西藏自治區(qū)商務(wù)廳廳長馬相村介紹說，2010年西藏進出口總額達到8.36億美元，比上年增長109%，創(chuàng)歷史新高。

　　與此同時，青藏高原旅游業(yè)進入黃金發(fā)展期，成為受益最大的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，青藏鐵路全線通車以來，西藏接待國內(nèi)外游客2125萬人次，年均增長30.6%，實現(xiàn)旅游總收入226.2億元，年均增長29.8%；而青海旅游接待累計超過5000萬人次，實現(xiàn)旅游總收入逾260億元。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路全線運營以來的2006年至2010年間，青海省GDP由641.05億元增長到1342億元，西藏自治區(qū)GDP由342.19億元增長到500多億元，年增長均在10%以上。

　　“中央第五次西藏工作會議的召開，以及青海柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的建設(shè)，預(yù)示著新一輪西部大開發(fā)的熱潮正在興起，青藏兩地及西部地區(qū)所具備的資源優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢將通過西部鐵路運輸?shù)募涌彀l(fā)展，而煥發(fā)出新的生氣和活力。”苗肖華說。

　　專家認(rèn)為，盡管青藏高原已進入新的發(fā)展時期，但與內(nèi)地比較，其發(fā)展速度仍然相對滯緩，部分領(lǐng)域與內(nèi)地的差距越來越大。青藏鐵路后時代亟須“未雨綢繆”，以自主科技創(chuàng)新為支撐，加快完善高原鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級步伐，積極打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、生態(tài)文明型的青藏高原綠色經(jīng)濟體系。