7月1日，京滬高鐵正式開通運(yùn)行，首日上座率接近100%，這足以說明高鐵是多么吸引人。但同時(shí)也有人開始擔(dān)憂高鐵對于其他運(yùn)輸方式存在著不同程度的影響。到底高鐵的開通對于傳統(tǒng)鐵路和民航會不會有什么排擠作用呢？高鐵會不會給依賴交通的行業(yè)帶來新的契機(jī)呢？

　　高鐵之于傳統(tǒng)鐵路

　　高鐵的開通，讓人們最容易想到它沖擊了傳統(tǒng)鐵路，因?yàn)楦哞F最容易從傳統(tǒng)鐵路那里搶到客源。按照常理推斷，人們往往是希望乘坐更快、更方便的交通工具出行的，然而事實(shí)似乎并不如大家想象的那般。

　　6日一早，記者來到北京北站，在這里售票人員表示預(yù)售期10天之內(nèi)北京開往上海的T109次列車已經(jīng)沒有票了，軟臥硬臥都已經(jīng)售出?！澳壳氨本┲辽虾ＯΠl(fā)朝至的列車只有這么一趟，而且歷時(shí)比較少，票價(jià)相對便宜，所以這趟車很火?！彪S后，記者通過中國鐵路客戶服務(wù)中心查詢得知，目前北京與上海之間往來絕大多數(shù)是D字頭的動(dòng)車組和G字頭的高鐵，普快和特快列車只有4趟。但從售票的情況來看，普通列車好于D字頭列車，動(dòng)車組好于G字頭高鐵。

　　雖然高鐵開通的首日，上座率幾乎達(dá)到了100%，但是這個(gè)數(shù)據(jù)還是不足為信的。

　　“高鐵開通恰逢暑假時(shí)期，許多高考結(jié)束和放假的學(xué)生往來旅游可能會選擇高鐵。另外，很多人只是為了體驗(yàn)一下高鐵而選擇G字頭列車，很可能是一次性的乘坐，高鐵對于傳統(tǒng)鐵路的影響還要經(jīng)過一段時(shí)間的觀察，不能現(xiàn)在就說高鐵的開通沖擊了傳統(tǒng)客運(yùn)鐵路。”北京北站的一名工作人員表示。

　　高鐵之于航空

　　在不少人看來，高鐵開通后，受影響最大的就是飛機(jī)了。高鐵與民航的競爭究竟有多直接、慘烈？民航干部管理學(xué)院的相關(guān)人士曾提供了一組數(shù)據(jù)：2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而據(jù)初步推算，線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500-800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%-30%的影響；線路1000-1200公里，對民航旅客量會有15%-20%的影響。

　　在高鐵開通的最初幾日，民航也利用機(jī)票打折的方式來爭取客源。記者從網(wǎng)絡(luò)上查詢后得知，近幾日無論是上海至北京還是北京至上海的機(jī)票都在打折，在本周六（7月9日）這樣的黃金時(shí)段，北京至上海的機(jī)票出現(xiàn)了3.6折的大幅折扣，票價(jià)僅402元。之后，記者又采訪了民航售票處的工作人員，該工作人員表示，以前北京、上海兩地之間的機(jī)票很少打折，在高鐵開通后的幾天機(jī)票開始出現(xiàn)大幅折扣。至于整個(gè)8月份的票價(jià)較往年都有很大的差距。

　　目前，正是旅游旺季，華東地區(qū)也是旅游的熱門景點(diǎn)，在高鐵開通之后旅行社會不會摒棄民航而選擇高鐵呢？

　　帶著這樣的疑問，記者來到旅行社的柜臺進(jìn)行咨詢。當(dāng)記者問到高鐵開通對于華東雙飛游有沒有影響時(shí)，旅行社的工作人員表示，目前還沒有顯現(xiàn)出高鐵的影響?！坝捎诟哞F實(shí)行實(shí)名制并提前售票，對于旅行社來說有很多不便。旅行團(tuán)經(jīng)常會有臨時(shí)退團(tuán)或者加人的情況，要是購買高鐵票，在退票、換票方面產(chǎn)生的費(fèi)用不好操作。臨時(shí)加人旅行團(tuán)的也可能會有買不到票的情況。所以，在某種程度上來說，可能還是會繼續(xù)選擇民航?！?/p>

　　高鐵之于物流

　　高鐵的開通，除了對客運(yùn)的影響之外，對于物流行業(yè)也有著很大的影響。這種影響不一定是立竿見影式的，但影響確實(shí)是長期的。一方面，高鐵的開通帶動(dòng)了沿線物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了沿線城市物流鐵路與公路的對接。另一方面，高鐵的開通分流了一部分客流，變相增加了傳統(tǒng)線路的貨運(yùn)能力。因此，高鐵的建成開通有利于物流行業(yè)的發(fā)展壯大。

　　德州是京滬高鐵進(jìn)入山東的第一站，從去年開始，德州就開始大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，安排3000萬元左右的專項(xiàng)資金，專門對重點(diǎn)物流園區(qū)和物流企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助。同時(shí)，利用德州市被確定為省級物流節(jié)點(diǎn)城市以及高鐵站點(diǎn)的機(jī)遇，加快交通物流園區(qū)建設(shè)，

　　建設(shè)新華、運(yùn)河、天衢和高鐵新區(qū)四大交通物流樞紐園區(qū)，木材、煤炭、糧食和公鐵聯(lián)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)物流中心。

　　對于高鐵與公路在物流行業(yè)中的制約與發(fā)展，有物流行業(yè)專家認(rèn)為：“從長遠(yuǎn)來說，高鐵的運(yùn)行會對物流業(yè)格局產(chǎn)生一定的影響，但對目前占據(jù)主流的公路物流來說，優(yōu)勢不可替代，尤其是專線物流的優(yōu)勢地位是無法動(dòng)搖的?！睗?jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，因?yàn)楣肺锪骶哂悬c(diǎn)對點(diǎn)、靈活等特點(diǎn)，而高鐵運(yùn)輸模式為“站到站”，從目前來說，公路物流依舊是物流業(yè)的主流。

　　雖然公路物流受高鐵的影響還有待于觀察，但是傳統(tǒng)鐵路受益于高鐵的認(rèn)識已經(jīng)被認(rèn)可。日前，鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎在接受媒體采訪時(shí)就表示：“修建高鐵看上去似乎只是為客運(yùn)服務(wù)，實(shí)際上是在滿足客運(yùn)需求、提高出行質(zhì)量的同時(shí)，還將大幅增加鐵路貨運(yùn)的能力。”據(jù)他透露，京滬高鐵將與原來的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流：新建的高鐵成為客運(yùn)專線，京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。未來，原有京滬線年貨物輸送能力將達(dá)1.3億噸以上。

　　“京滬高鐵開通初期，年增加貨運(yùn)能力約5000萬噸，這將從根本上解決京滬間鐵路運(yùn)輸能力緊張的狀況?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士直言。隨著鐵路運(yùn)力緊張緩解，在運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)那闆r下，部分水運(yùn)、汽運(yùn)鋼材或?qū)⒒亓鞯借F路運(yùn)輸，其中華北鋼廠向華東地區(qū)發(fā)運(yùn)鋼材，可能會逐漸優(yōu)先考慮鐵路運(yùn)輸。

　　由此可見，在京滬高鐵開通不久的現(xiàn)在來說，對其他方面的影響還為時(shí)過早，京滬高鐵的利與弊還需日后定論。