從目前各個(gè)企業(yè)的升級(jí)路線來(lái)看，斯太爾技術(shù)升級(jí)、自主技術(shù)革新、合資合作已經(jīng)成為當(dāng)前拉動(dòng)重卡技術(shù)升級(jí)的“三駕馬車(chē)”。 隨著重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛加大在技術(shù)方面的升級(jí)力度。    其中，通過(guò)持續(xù)升級(jí)斯太爾技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品技術(shù)含量的陣營(yíng)，以中國(guó)重汽為代表。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心信息室副主任潘增友介紹說(shuō)，近幾年來(lái)，中國(guó)重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等領(lǐng)域進(jìn)行全線布局；同時(shí)，借助技術(shù)交換引進(jìn)了沃爾沃的駕駛技術(shù)，推出了HOWO品牌，成功將產(chǎn)品線擴(kuò)展到了斯太爾系列之外。并且，在一定程度上沖破了與陜汽、上汽依維柯紅巖三者全線產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)的格局。

      而陜汽則通過(guò)與康明斯的合資，建設(shè)起了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，加上與濰柴的資本關(guān)系，保證了自身在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)。此外，陜汽與法士特變速箱、漢德車(chē)橋之間的關(guān)系，也使得陜汽擁有了斯太爾平臺(tái)上所有關(guān)鍵總成的資源優(yōu)勢(shì)。

      在以一汽和東風(fēng)為代表的自主革新陣營(yíng)，主要通過(guò)自主創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。一汽吸收了國(guó)際先進(jìn)的重卡技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，推出了高端重卡J6，提升了自身的綜合研發(fā)力量。東風(fēng)推出的換代產(chǎn)品天龍重卡，也使其真正進(jìn)入了大噸位重卡市場(chǎng)；DCI11升發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)也讓東風(fēng)汽車(chē)在康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)之外，擁有了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

      在這“三駕馬車(chē)”中，最受企業(yè)追捧的就是合資合作。“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)主要的重卡企業(yè)后面都已經(jīng)有了外資品牌的身影。新一輪的合資合作已經(jīng)席卷了整個(gè)重卡行業(yè)。”潘增友介紹說(shuō)。但與此前相比，這一輪的合資合作也呈現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)。比如，在合作過(guò)程中，外資企業(yè)開(kāi)始放松對(duì)合資企業(yè)的控制權(quán)，參股、總成技術(shù)輸入已經(jīng)成為主流模式；同時(shí)，外資企業(yè)也開(kāi)始越來(lái)越注重重卡技術(shù)的本土化。這使得國(guó)際先進(jìn)的重卡技術(shù)得以和國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)融合，從而加速國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)的升級(jí)趨勢(shì)。

      但不可否認(rèn)，其中也面臨著一些問(wèn)題。潘增友坦言，比如在輸入技術(shù)時(shí)，歐洲主流的重卡巨頭，仍然是以總成技術(shù)為主流，而不愿意將自己的整車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)實(shí)施本土化。他認(rèn)為，這些企業(yè)之所以會(huì)作出這樣的選擇，主要是因?yàn)槠洚a(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)域遍布世界各地。如果這些企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了本土化，那么伴隨著成本的降低，將會(huì)打破其在世界范圍內(nèi)的整體價(jià)格體系?！叭绻诎臀髻I(mǎi)一臺(tái)沃爾沃生產(chǎn)的重卡折合人民幣需要100萬(wàn)元。而同樣的車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)之后再銷(xiāo)售到那里價(jià)格卻只有80萬(wàn)。這就對(duì)這些跨國(guó)重卡巨頭的整個(gè)價(jià)格體系形成了巨大的沖擊?！迸嗽鲇颜f(shuō)。