雖然進(jìn)入6月以來，市場出現(xiàn)了增速放緩，全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)預(yù)測也并不看好，但上海通用似乎對于未來仍抱強(qiáng)烈的樂觀態(tài)度。

　　上周，沈陽市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和上海通用總經(jīng)理葉永明在上汽大廈簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》（下稱《協(xié)議》），根據(jù)《協(xié)議》，上海通用將在沈陽北盛汽車基地擴(kuò)建（三期）項目。與此同時，東岳三期也已開工，兩個擴(kuò)產(chǎn)項目完成后，上海通用將新增加產(chǎn)能接近70萬輛。

　　上海通用目前在國內(nèi)一共有三個生產(chǎn)基地，其中，煙臺東岳的產(chǎn)能為24萬輛整車，北盛產(chǎn)能為20萬輛整車，上海浦東金橋（600639）的產(chǎn)能為48萬輛，不足100萬輛，而去年上海通用的產(chǎn)銷就已破100萬輛。按照計劃，上海通用今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為120萬輛。

　　記者了解到，上海通用的擴(kuò)產(chǎn)腳步并未就此停息，此后，還會有新的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)。

　　雪佛蘭重任

　　“上海通用前幾年的表現(xiàn)已說明其對市場的樂觀態(tài)度，”JD POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，在過去的幾年中，在兩大股東的支持下，上海通用在技術(shù)和品牌上的投入非常大，已完成了產(chǎn)品的升級換代，并完成了產(chǎn)品線從低到高的全線布局?！吧虾Ｍㄓ靡呀?jīng)開始從爬坡階段向鼎盛時期進(jìn)軍。”

　　上海通用北盛汽車成立于2004年8月，是上海通用汽車攜上汽集團(tuán)、通用中國重組金杯通用汽車后成立的新公司，從建立之初就一直生產(chǎn)GL8商務(wù)用車等產(chǎn)品。2008年12月，上海通用北盛汽車新工廠正式建成， 雪佛蘭科魯茲生產(chǎn)線也同時落戶北盛，目前北盛工廠的年生產(chǎn)能力為20萬輛整車，產(chǎn)能分配為別克GL8年產(chǎn)5萬輛和科魯茲年產(chǎn)15萬輛。

　　知情人士透露，新增的北盛產(chǎn)能，很可能是上海通用為科魯茲的下一代產(chǎn)品而預(yù)留的產(chǎn)能，全新的雪佛蘭克魯茲將于2014年上市。

　　“上海通用品牌布局已很明確，未來如果能保證有持續(xù)不斷的新產(chǎn)品新技術(shù)導(dǎo)入到三個品牌下，并讓產(chǎn)品滿足消費者的期望值，就是繼續(xù)保持領(lǐng)先的最好的辦法，”曾志凌認(rèn)為。根據(jù)此前的計劃，雪佛蘭、別克和凱迪拉克，分別針對不同級別的低、中、高三個市場，不過，由于別克往下走的可能性不大，而往上走的動力又不足，凱迪拉克又專注于高端市場，在三大品牌系列中，延伸空間最大的就是雪佛蘭。

　　按計劃，Delta II平臺的科魯茲產(chǎn)品的誕生就是雪佛蘭往高端走的標(biāo)志，“雪佛蘭現(xiàn)在已進(jìn)入一個擁有全系列產(chǎn)品的主流品牌新時代?！比~永明說。而上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行副總監(jiān)兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊則透露：Delta II平臺還將陸續(xù)引進(jìn)雪佛蘭新能源車VOLT、雪佛蘭小型MPV orlando，而之后雪佛蘭品牌中還將引進(jìn)別克品牌體系中類似新君威級別的新車?！把┓鹛m品牌產(chǎn)品線的系列化將在2012到2013年之間搭建完成?！边@意味著未來雪佛蘭對產(chǎn)能擴(kuò)充的要求也更加強(qiáng)烈。

　　缺失的高端

　　不過日前，J.D.Power亞太公司發(fā)布的一份報告稱：歐系車型在中國消費者當(dāng)中的購買意向率呈現(xiàn)增長態(tài)勢，表示考慮購買歐系汽車車型的意向購車者比例由2009年的25%上升到了2011年的32%。這無形中使上海通用面臨最強(qiáng)有力的對手。

　　順應(yīng)這樣一來的上升勢頭，大眾正在進(jìn)行新一輪的布局。大眾上月剛剛獲得中國政府批準(zhǔn)，將在廣東和儀征新建兩家總裝廠，每家總裝廠的年產(chǎn)能都可達(dá)到30萬輛，在這一局面下，通用只要比對手慢上半拍，則很有可能在日后的競爭中落后一大截。

　　而與南北大眾相比，上海通用最主要的弱項是在高端領(lǐng)域。凱迪拉克與奧迪無法相提并論，而別克的高端產(chǎn)品林蔭大道、榮御等產(chǎn)品也并不成功。長此以往，如果不能在高端市場取得突破，未來隨著中國車企利潤的降低，上海通用的利潤空間將受到一定的挑戰(zhàn)。

　　雖然J.D.Power亞太公司的這份報道也顯示：意向購車人群對于日本車型的意向率由2009年的32%下降到了2011年的27%。不過，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，日系車的下降有主客觀的原因，如果這些原因都解決的話，日系車與上海通用相比，仍然有產(chǎn)品車型豐富等優(yōu)勢。