伴隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷壯大。截至目前，我國汽車零部件企業(yè)已達(dá)3萬多家。2010年實現(xiàn)產(chǎn)值1.6萬億元，出口405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。

      “但是，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，嚴(yán)重制約著我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車產(chǎn)業(yè)的能力，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。

      前不久，浙江吉利汽車公司與法國弗吉亞集團(tuán)、浙江利民公司在杭州簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合成立合資公司。吉利方面表示，以弗吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力,結(jié)合吉利集團(tuán)的整車研發(fā)和成本控制能力、零部件廠商浙江利民公司的機(jī)制優(yōu)勢，3方將共同打造世界一流的零部件集團(tuán)公司。

      由于我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的高度市場化，一大批中小零部件企業(yè)迅速成長起來，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來了巨大生機(jī)和活力。但是，這也不可避免地出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小、分散、重復(fù)的狀況。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，我國零部件行業(yè)高度分散，前100強(qiáng)企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，主營收入超過100億元的不足10家，遠(yuǎn)低于其他國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中度。

      面對銷售額高達(dá)數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)怎樣才能具有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢？中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業(yè)在增強(qiáng)自身實力的同時，通過集團(tuán)化發(fā)展才能與外資零部件企業(yè)同臺競技。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞多次強(qiáng)調(diào)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一定要走“集團(tuán)化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的道路。

      在這方面濰柴提供了成功的范例。通過吸收合并湘火炬，濰柴集團(tuán)形成了包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋的完整的動力總成產(chǎn)業(yè)鏈，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作形成合力，不僅提升了各自的技術(shù)與管理水平，并使整個動力總成系統(tǒng)完美匹配，達(dá)到了國際先進(jìn)水平?！?010年，濰柴集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入911億元，這種效果在各企業(yè)單打獨(dú)斗的狀態(tài)下是不可能實現(xiàn)的?！睘H柴集團(tuán)總經(jīng)理孫承平說。

      整合旗下分散的公司，形成集中優(yōu)勢，幾大汽車集團(tuán)也在這方面積極探索。2010年2月，東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司成立，該公司吸納了15家東風(fēng)旗下骨干零部件企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務(wù)包括懸掛承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)熱系統(tǒng)、汽車電子控制模塊等，競爭實力大大增強(qiáng)。一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也通過將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個或幾個獨(dú)立公司的方式，對自身的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以提升行業(yè)競爭優(yōu)勢。

      為提升我國零部件企業(yè)的實力，解決零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小、分散、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問題，董建平建議，國家應(yīng)扶持零部件專業(yè)化小行業(yè)中的龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，“這些龍頭企業(yè)雖然不大，但是他們是專業(yè)化生產(chǎn)，只有做專才能做精做強(qiáng)，從而才能把技術(shù)水平提高，把規(guī)模做大，市場做寬。”                 

      但是，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力成本及資源成本，并不掌握高端產(chǎn)品技術(shù)且缺乏研發(fā)能力。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼副秘書長付于武告訴記者，學(xué)會曾對我國企業(yè)在發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力作過一次系統(tǒng)調(diào)查，結(jié)果顯示，與國外先進(jìn)技術(shù)確實存在較大差距。

      商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)表明，在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，目前外資零部件企業(yè)占有市場份額高達(dá)90%。

      顯然，核心零部件研發(fā)能力弱已成為制約我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。怎么辦？付于武指出，無論是立足國內(nèi)市場還是進(jìn)入國際市場，當(dāng)前中國零部件企業(yè)首先必須提高研發(fā)能力，開發(fā)核心技術(shù)。

      也正是看到了這一點，近年來，不少有眼光的企業(yè)加大了關(guān)鍵零部件的投入和研發(fā)力度并有所收獲。吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良介紹說，通過技術(shù)攻關(guān)，目前吉利不僅掌握了整車設(shè)計和制造技術(shù)，還在汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)及安全技術(shù)方面實現(xiàn)了重大突破。

      記者在位于濟(jì)南章丘工業(yè)園的中國重汽濟(jì)南商用車有限公司看到，他們自主開發(fā)的EGR（廢氣再循環(huán)）發(fā)動機(jī)、智能手自一體AMT（電控機(jī)械式自動變速箱）、盤式制動器等擺滿了產(chǎn)品展示廳。中國重汽集團(tuán)公司總經(jīng)理蔡東告訴記者，這都是公司依托科技部批準(zhǔn)的重卡行業(yè)唯一工程技術(shù)研究中心自主研發(fā)所取得的最新成果。他還透露，公司目前正在投資15億元新建一個技術(shù)研究中心，以進(jìn)一步提升其在核心技術(shù)上的研發(fā)能力。

      “不過，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)新崛起，在研發(fā)上僅靠個別企業(yè)單打獨(dú)斗是很難的?！备队谖浔硎?，解決汽車零部件面臨的問題有賴于多產(chǎn)業(yè)融合，特別是汽車電子亟須形成一種新的產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制，實行聯(lián)合攻關(guān)。

      借助資本的力量實現(xiàn)我國零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也是一條便捷之路。通過直接收購國外優(yōu)秀的零部件企業(yè)，進(jìn)而掌握核心技術(shù)和市場。4月8日，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航汽車工業(yè)控股有限公司與北京亦莊國際以4億美元聯(lián)合收購美國通用旗下的耐世特汽車系統(tǒng)公司，這是迄今中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最大的一筆海外并購。

      盡管我國汽車零部件行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、整零關(guān)系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題，但在董建平看來，只要緊緊抓住“由大變強(qiáng)”這一我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的主題，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，主動融入國際化采購體系，我國零部件行業(yè)無論是橫向規(guī)模發(fā)展，還是縱向技術(shù)升級都有著廣闊的躍升空間。