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昨天，直徑6.14米的盾構(gòu)機精準(zhǔn)破洞而出，由北京市政路橋控股市政集團四公司城建的地鐵9號線03標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。標(biāo)志著稱為“世界性難題”的無水大粒徑漂礫石地層下盾構(gòu)施工難題被成功攻破。

9號線03標(biāo)由“兩站一區(qū)間”組成，分別由豐臺東大街站、七里莊站以及兩站中區(qū)間組成，其中豐臺東大街站，也被譽為“北京地鐵最長車站”。市政四集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，豐臺東大街站長303米，而本市其他地鐵車站一般只有180米-200米長。而之所以此地建設(shè)“超長”車站，主要因為該站建設(shè)了9號線的“調(diào)頭線”，而該站也是9號線的信號集中站，因此設(shè)備量超大。

03標(biāo)地處鬧市區(qū)，廠區(qū)狹小，對如何有效協(xié)調(diào)車站與區(qū)間施工組織提出非常高的要求，區(qū)間雙隧道位于道路下方，地面交通流量大，沿途地下管線交織密集，并存在大量嚴(yán)重松散地層，特別是在盾構(gòu)貫通接受的同時，近距離側(cè)穿萬豐橋橋樁，整個施工環(huán)境風(fēng)險非常高。

施工方介紹，所謂盾構(gòu)的“世界性難題”，是指該段盾構(gòu)區(qū)間與其他地區(qū)的砂卵石地層相比，具有超大粒徑漂石、卵石含量高、硬度大，地層穩(wěn)定性差、改良困難等特點。因為工期非常緊張，需要在不到一年時間內(nèi)完成車站開挖直至具備運行條件，其中區(qū)間雙線隧道則要在4個月的時間內(nèi)實現(xiàn)洞通。目前，國內(nèi)外尚無這種地層條件下長距離掘進的成功先例。為此，他們以“疏為主、隔為輔”為思路，研制兩臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機，用于該標(biāo)段雙線同時掘進，用不足4個月時間，實現(xiàn)了雙線貫通。并創(chuàng)造了單班掘進20環(huán)、單日掘進35環(huán)、單周掘進176環(huán)、地面穩(wěn)定、橋梁零沉降記錄，各項指標(biāo)完全滿足要求。這一成績，被國內(nèi)外專家們評價為填補了在大粒徑漂礫石復(fù)雜地層下盾構(gòu)長距離挖進的空白。