截止到2010年底，中國公路網(wǎng)總里程達(dá)398.4萬公里，5年新增63.9萬公里；高速公路發(fā)展到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成；全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)8358公里。此外，內(nèi)河通航里程12.4萬公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個(gè)，5年建成661個(gè)。定期航班機(jī)場達(dá)176個(gè)，五年新增35個(gè)。由此看出，中國的交通網(wǎng)發(fā)展速度創(chuàng)造了歷史最高水平。

　　龐大的交通網(wǎng)絡(luò)加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為了中國物流業(yè)發(fā)展的直接動(dòng)力。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在2003年開始走強(qiáng)，以及2004年的政策推動(dòng)，從2003年開始，物流行業(yè)整體增加值同比增速一直維持在15%以上的高位，高出GDP增速5個(gè)百分點(diǎn)以上，顯示出物流行業(yè)的快速發(fā)展。2010年，物流行業(yè)總額和增加值分別比2001年增長5.45倍、2.68倍，年復(fù)合增長率分別為23.01%、15.58%。

　　然而,物流業(yè)的發(fā)展也存在諸多亟待解決的問題稅收、土地政策、成本高等一直束縛著物流企業(yè)快速做大做強(qiáng)的“腿腳”。近日來，“菜賤傷農(nóng)”、“暴利路橋費(fèi)”等事件背后，折射出居高不下的物流成本及其對(duì)通脹的推升，引發(fā)了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。

　　對(duì)于我國國內(nèi)企業(yè)而言，物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。2010年我國物流費(fèi)用為7.1萬億，逐步接近美國。從物流費(fèi)用占GDP比重來看，雖然該比例近年來一直處于下降通道中，到2010年該比例為17.8%，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致物流費(fèi)用高的主要原因。由于我國是以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，根據(jù)測算，中國每產(chǎn)出億元GDP需要1984萬噸公里的運(yùn)輸量的支撐，接近美國的4倍。

　　因此，2011年6月8日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。會(huì)議主要提出八條促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展的措施：1）切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)；2）加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度；3）促進(jìn)物流車輛便利通行；4）改進(jìn)對(duì)物流企業(yè)的管理；5）鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源；6）推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；7）加大對(duì)物流業(yè)的投入；8）促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。

　　其中，既有立竿見影的減稅及降低路橋費(fèi)措施，也有土地政策、技術(shù)政策和加大投入等長期政策。毫無疑問，不同于房地產(chǎn)行業(yè)，此次會(huì)議推出的物流業(yè)“國八條”直指物流行業(yè)目前頑癥所在，著實(shí)給物流行業(yè)吹來了一陣春風(fēng)。

　　首先，最大的春風(fēng)來自于減稅措施?！巴瑯I(yè)不同稅”一直是物流行業(yè)的一個(gè)巨大問題，現(xiàn)行物流業(yè)營業(yè)稅稅率，運(yùn)輸類為3%，服務(wù)類為5%。本次“國八條”指出“研究解決倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題”?？梢灶A(yù)期，未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅，有望統(tǒng)一按3%征收，使得物流行業(yè)平均利潤率提升2個(gè)點(diǎn)左右。

　　根據(jù)第二次全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，我國倉儲(chǔ)行業(yè)營業(yè)利潤率為7.95%。若按25%的所得稅率計(jì)算，倉儲(chǔ)行業(yè)“所得稅/營業(yè)收入”約為1.99%，對(duì)比倉儲(chǔ)行業(yè)5%的營業(yè)稅率，明顯看出，營業(yè)稅為影響倉儲(chǔ)行業(yè)盈利水平的重要因素。如果將倉儲(chǔ)行業(yè)的營業(yè)稅率調(diào)至3%，將直接提高該行業(yè)的營業(yè)利潤率2個(gè)百分點(diǎn)，至9.95%，對(duì)應(yīng)提升凈利潤率約1.5個(gè)百分點(diǎn)。按照2010年年報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，測算顯示，如果營業(yè)稅率統(tǒng)一下調(diào)至3%，對(duì)物流企業(yè)利潤影響將十分明顯。例如上市公司中的新寧物流(300013,股吧)、保稅科技(600794,股吧)、恒基達(dá)鑫(002492,股吧)，增厚業(yè)績將直接上漲11.7%、5.9%和4.1%。

　　“國八條”對(duì)物流行業(yè)另一大利好消息莫過于降低過路橋費(fèi)，會(huì)讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤空間。從全行業(yè)看，路橋費(fèi)約占物流企業(yè)總成本的1/3，是物流環(huán)節(jié)成本高的最大詬病。對(duì)比國外來看，中國的幾大重點(diǎn)行業(yè)的物流及運(yùn)輸成本均高出國外許多。同時(shí)，從上市公司來看，公路板塊平均毛利率在58%-60%，凈利潤率35%-36%，在整個(gè)A股市場的確很難找到比這更高的板塊。由此間接看出我國過路橋費(fèi)確實(shí)存在較大下調(diào)空間。

　　對(duì)依靠物流生存的電子商務(wù)同樣也會(huì)大有益處。2010年，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.57億，互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%。2010年網(wǎng)購市場交易額分別達(dá)到3.9萬億，同比增長90.2%，電子商務(wù)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)零售交易額占全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例超過2.7%。

　　2010年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.4億件，同比增長25.9%，日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，居于美國、日本之后，進(jìn)入世界前3位；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長20.0%。預(yù)計(jì)2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成29億件，同比增長21%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成688億元，同比增長20%。物流費(fèi)用的降低，無疑將給電子商務(wù)的發(fā)展再添新力。成本降低2%的情況下，預(yù)計(jì)將為電子商務(wù)帶來5%的增長。