7月盛夏，中國汽車市場的競爭也異常火爆。以往的激烈競爭更多集中于整車領域，但近年來競爭向縱深化發(fā)展，加速向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。
競爭并不是單線條的。這邊，越來越多的中國車企們更關注核心汽車零部件技術(shù)，整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)的合作越來越緊密；那邊，越來越多的汽車零部件企業(yè)、輪胎企業(yè)更關注中國市場，開始在中國市場上搶合作伙伴、搶消費者，打得不亦樂乎。
未來零部件業(yè)的競爭將更為激烈，因為利潤仍讓門外人眼紅。全球資訊公司AlixPartners表示，中國汽車零部件企業(yè)賺錢能力全球第一。2010年，中國汽車零部件業(yè)的銷售收入高達1.644萬億元，汽車零部件銷售收入增速比整車高出約7%。
希望超越競爭對手，似乎只有三種途徑。第一，不犯錯，自己是最大的敵人。犯錯者如錦湖輪胎，頓時倒退了數(shù)年，給自己制造了障礙，給競爭對手們讓出一條光明大道；第二，構(gòu)建強大的內(nèi)生性增長體系，加快奔跑速度。第三，借外力，快速搶占中國市場。
眼下，越來越多的跨國零部件巨頭們，選擇了第三者。他們的目光正從傳統(tǒng)的跨國巨頭轉(zhuǎn)向長城汽車、上汽集團這樣具有后發(fā)優(yōu)勢的中國自主品牌車企。中國自主品牌汽車零部件企業(yè)呢？他們開始收購海外核心技術(shù)之旅，希望在消化、吸收的基礎上，成為下一個小巨頭。
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