重卡，是新能源汽車領(lǐng)域容易被忽視的一個“群體”。

      無論是科技部、財政部、發(fā)改委、工信部等共同啟動的十城千輛工程，還是即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，重卡都屬于“靠邊站”或順帶提及的一類。

      但是，一組數(shù)據(jù)顯示，從2000年到2010年，中國車用燃料消耗從7000多萬噸增長到去年的近1.5億噸，在這1.5億噸的燃料消耗中，柴油消耗接近8000萬噸，而卡車是柴油消耗的主體，尤其是重卡，它所帶來的燃油消耗和污染都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。

      既然重卡帶來的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車，那重卡的節(jié)能減排究竟應(yīng)該從哪里入手？新能源重卡是否適合走混合動力與純電動路線？

      主流卡車廠家均有新能源技術(shù)儲備

      記者獲悉，在新能源重卡領(lǐng)域，各家企業(yè)都已經(jīng)有了自己的殺手锏。

      “一般卡車主機廠商都有自己的新能源卡車技術(shù)儲備?！币黄夥偶夹g(shù)中心主任劉巖忠在接受記者采訪時表示。據(jù)他介紹，解放新能源卡車主要有三條路線，一種是純電動中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種甲醇燃料重卡。

      記者從東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師徐賢得知，東風(fēng)汽車公司有自己的一套新能源卡車組合拳，在輕卡和中卡方面主要是油電混合動力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。

      專注于新能源重卡的陜汽集團也有多種技術(shù)路線。據(jù)陜西重汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹，陜汽涉足新能源重卡時間比較早，在“十五”期間，陜汽就承擔(dān)了清潔汽車行動試點示范工程子項目《單—燃料CNG公交車示范工程》，在新能源重卡技術(shù)方面進(jìn)行了多年研發(fā)，包括天然氣、甲醇、二甲醚、純電動和混合動力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然氣產(chǎn)品。

      新能源重卡為何選中天然氣作為主動力源

      在新能源重卡的研發(fā)方向上，多數(shù)廠家都把重心放在了天然氣燃料方面。 

      “由于電池續(xù)航里程的原因，純電動、混合動力汽車在頻繁起步的城市路況下運行比較合適，比如城市出租車和公交車。如果用在卡車上，也只能適用于輕卡或中卡，而且應(yīng)該是專用車，比如像城市垃圾車、環(huán)衛(wèi)車之類的車型。一般重卡跑的是長途物流，采用電動卡車不可能滿足重卡的續(xù)航里程。還有一個是載重問題，像我們解放純電動卡車，如果搭載200ps的電池，電池自重就超過兩噸，在輕量化重卡大行其道的環(huán)境下，采用純電動模式?jīng)]有太大的意義。至于天然氣重卡，中國的天然氣儲備極其豐富，同時燃?xì)鈨r格比較低廉，從運輸成本上考慮，天然氣重卡的潛在用戶比較多。至于其他替代能源，由于地域性和資源儲備量的原因，很難推廣。一汽解放和山西靖燁集團正在合作的甲醇燃料重卡項目，如果離開了山西省，在別的地方很難找到甲醇燃料，所以在推廣上就沒有太大可行性。”劉巖忠告訴記者。

      據(jù)邵國強介紹，陜汽經(jīng)過多年的新能源重卡研究，現(xiàn)在力推天然氣重卡，主要有以下幾方面原因。首先是中國天然氣儲備豐富，當(dāng)前我國常規(guī)天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規(guī)天然氣儲量預(yù)計為200-380萬億立方米。整體來看，我國天然氣儲量豐富，發(fā)展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障。

      其次，天然氣重卡經(jīng)濟環(huán)保?！案鶕?jù)現(xiàn)在的油價和天然氣價格對比，可以推算出一輛天然氣重卡在燃料消耗上，要比普通燃油重卡節(jié)省五萬元左右的油耗成本。經(jīng)過我們測試，一輛336ps的重卡，一年減排39596.5kg，相當(dāng)于種84.8495棵樹?！?

      第三是天然氣重卡安全可靠。“有人認(rèn)為，天然氣重卡帶著燃?xì)馄浚喈?dāng)于帶著一個移動炸彈。
可是通過對車用燃?xì)馄窟M(jìn)行試驗，我們認(rèn)為天然氣卡車產(chǎn)品不存在安全隱患。在試驗中，我們將車用燃?xì)馄吭?米高空自由落體，跌落至水泥地面開始計時，2小時之內(nèi)安全閥不起跳、瓶體表面無任何結(jié)露現(xiàn)象；同時對車用燃?xì)馄窟M(jìn)行火燒試驗，在大火環(huán)境中瓶體表面溫度高達(dá)550℃時開始計時，2小時之內(nèi)安全閥不起跳。我們的天然氣重卡在高原昆侖山海拔4767米、哈爾濱零下30℃、吐魯番火焰山氣溫45℃、地表60℃各種極限氣候的條件下，整車性能表現(xiàn)完好。”邵國強對記者說道。

      由此可見，在新能源電動汽車適合乘用車和客車，甲醇乙醚這些稀有燃料又受到地域性和儲備量制約的情況下，天然氣燃料成為了新能源重卡的首選動力源。如果政策利好的“天平”往重卡產(chǎn)業(yè)上稍稍傾斜的話，天然氣重卡或許會帶來意想不到的節(jié)能減排效果。