北京，2011年7月21日——全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB日前宣布，為龐巴迪公司最新一代雙層動車組列車設(shè)計并制造了全球首臺可以安裝在機(jī)車頂部的牽引變壓器。這款列車可應(yīng)用于通勤、區(qū)域和城際軌道交通。
快速城市化進(jìn)程帶來了交通擁擠、空氣污染和人口膨脹等問題，鐵路運營商和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商不得不用現(xiàn)在已經(jīng)非常繁忙的鐵路軌道交通系統(tǒng)運送更多的乘客。解決這一突出矛盾的一個方案是增加現(xiàn)有交通線路的載客能力。
采用雙層列車是提升客運能力的好辦法。該型列車具有最佳的車廂座椅比例規(guī)劃，列車加速性能的提升也有效縮短了站與站之間的通行時間，并能擴(kuò)大列車服務(wù)的覆蓋范圍。
現(xiàn)有鐵路實現(xiàn)更多承載量可以使鐵路網(wǎng)絡(luò)更加高效。根據(jù)合同，龐巴迪公司將為法國的各區(qū)域軌道交通提供860列Regio 2N**型雙層動車組列車。截止目前，法國已有6個地區(qū)訂購了總計129列龐巴迪生產(chǎn)的OMNEO* Regio 2N型列車。這些列車將于2013年6月至2016年中旬交付。
ABB的牽引變壓器與龐巴迪公司的設(shè)備相結(jié)合，全球首次實現(xiàn)了在雙層列車頂部安裝整套牽引系統(tǒng)，從而節(jié)約了空間、減少了列車重量。
上述每列列車的頂部都將安裝一臺ABB牽引變壓器。最新的龐巴迪雙層列車采用超寬車身和更好的座位規(guī)劃，每米車身的座位數(shù)量從5至5.8個不等，為乘客提供了更多空間。與當(dāng)前市場上的同類車型相比，龐巴迪新型列車的載客量提高了35%。
在區(qū)域通勤列車、高速列車和鐵路機(jī)車的牽引設(shè)備領(lǐng)域，ABB與龐巴迪公司保持著悠久的合作關(guān)系。牽引變壓器將來自列車上方電網(wǎng)中的網(wǎng)壓轉(zhuǎn)換為列車牽引系統(tǒng)所需的更低電壓，輸送給列車的驅(qū)動設(shè)備，以及照明、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)、車載LCD顯示屏、信息系統(tǒng)等其他各類電氣系統(tǒng)。
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區(qū)域和通勤列車的車輛設(shè)備磨損情況與長途高速列車不同。龐巴迪動車組列車車身更高、車廂更重、加速更快，在連接城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中短途線路上停車更為頻繁，這些都給車輛的牽引變壓器帶來了更大的運行壓力。
為確保鐵路運輸?shù)某掷m(xù)性和最高等級即時供電的有效性與可靠性，ABB專門為OMNEO列車設(shè)計了牽引變壓器。與龐巴迪為法國巴黎大區(qū)Francilien線路提供的單層SPACIUM*動車組列車上的牽引變壓器相比，新變壓器的供電能力提升了25%。
為了節(jié)省空間，這套車頂安裝的牽引系統(tǒng)將變流器和變壓器各自采用的冷卻系統(tǒng)合并在一起。這一設(shè)計減少了風(fēng)機(jī)的數(shù)量，同時降低了成本和設(shè)備重量。此外，為了節(jié)約空間、方便設(shè)備維護(hù)和控制，變壓器將直接安裝在車輛的頂部通道上。
如何令A(yù)BB牽引變壓器的部件與OMNEO車型的圓弧形頂部相契合也是ABB面臨的一項重大挑戰(zhàn)。為此，龐巴迪與ABB公司攜手完成設(shè)計工作，車廂擋板被安裝在變流器、冷卻系統(tǒng)和變壓器上，確保這些部件與圓弧形車頂完美契合，在安裝完成后難以從外部看出。為了解決雙層列車車廂重心過高的問題，變壓器也做了相應(yīng)的設(shè)計以均衡分布設(shè)備重量。
通過各方努力，ABB為龐巴迪公司最終提供了一整套即插即用的牽引解決方案。
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